底盘全解析：揭秘蔚来ES8旗舰车型
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兼顾舒适性和运动性能对汽车底盘是非常大的挑战 ， 蔚来第二代平台在底盘设计上进行了大刀阔斧的改进，硬件和智能化同时升级，赋予了ES8最大的挑战资本 ， 对此我们在上海进行了深度驾驶体验 。
作为蔚来全系旗舰车型，ES8的目标人群主要定位于成功商务人士和社会精英 ， 有点老板车”的感觉，需要为消费者提供极度的舒适性，来彰显行政”与乘坐高级”感 。但另一方面，蔚来又是以运动为基因的品牌，所有二代平台车型都是4秒俱乐部成员 。能否在保持运动基因的同时做一辆称职的老板车”，这会是ES8在市场上的最大卖点 。
上海突如其来的阵雨为这次深度体验提高了难度 ， 现场还摆放了两款重量级竞品，2023款保时捷Cayenne和宝马X7 。
第一个项目：加速、制动 。全新ES8最大输出功率480kW，最大输出总扭矩850N穖 ， 零百加速4.1秒 。作为一款主打运动的电动品牌，蔚来加速带来的冲击力和推背感不用过多赘述 ， 我更关心的是那一脚刹车 。受场地限制和天气原因影响，紧急制动的时速没有提得太高 ， 大概在90-100公里/小时，湿滑路面ES8表现得很可靠，没有出现侧滑，也没有明显低头”动作，前悬顶住了压力 。
在紧急变线时，再次感受到了底盘的可靠性，车辆没有明显摆动 ， 从车外看车身侧倾角度很小 。转向系统可以辅助你走出精确的线路，向回打方向盘时也没有任何较劲，重复测试会很有信心去不断提高车速 。唯一的担忧来自于车尾，毕竟ES8拥有近5.1米的长度，出弯时还是无法完全忽略尾部的力量 。但总体来说表现得游刃有余 。
ES8底盘在滤震方面表现得也不错 ， 碎石路面基本可以忽略掉颠簸，在减速带测试中更为明显，以30公里/小时速度连续通过几个减速带 ， 纵向摆动很小，车身可以迅速恢复平稳状态，没有多余震动，仅在这一方面表现得比宝马X7更为出色 。
交叉轴测试是与保时捷Cayenne和X7差别化最大的项目，三款车用各自擅长的方式通过，ES8的特点是平顺，依靠智能判断，电机为抓地车轮持续输出动力，而没有过多干预悬空车轮，这与燃油车的原理完全不同 。底盘智能化的确解决了很多传统麻烦” ， 这在滚轴障碍项目中显得更加夸张，ES8通过障碍的表现一度让你质疑此项目存在的必要性，这种从容是保时捷和宝马没有的，但说句题外话 ， 在踩油门前原本期待的是通过机械解决方案带来的挣脱感，ES8的这种从容多多少少有点扫兴 。
通过几圈测试 ， 对第二代平台打造的ES8智能底盘有了全新的认识 ， 谈不上完全战胜了保时捷Cayenne和宝马X7，但的确有其特色 。蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化 。它是全新ES8底盘的大脑” ， 可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校 ， 目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能 ， 同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景 。
基于ICC智能底盘域控制器 ， 蔚来在全新ES8上提供了十种适应不同风格和路况的驾驶模式 。比如，悬架实现了-50mm~ 40mm的大跨度高度调节范围 ， 适应不同的路况需求；比如，提供舒适/运动/运动 驾驶模式，多档基础悬架刚度选择，迎合不同的驾乘风格喜好 。
全新ES8采用双叉臂式前悬架 H-Arm多连杆式后悬架，首次搭载高性能双腔空气弹簧和第三代CDC动态悬架阻尼控制 ， 空气弹簧在原本单一气囊体积基础上，增加了一个单独的气室 ， 通过中间电磁阀的开闭主动改变气室体积，实现了两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多路况和驾控需求 。
【底盘全解析：揭秘蔚来ES8旗舰车型】总结一下，二代平台下的ES8可以适应更多使用场景，而且赋予未来软件升级的空间很大 。同时 ， 蔚来表示也没有忘记老客户，他们将上一代空悬车主全量推送最新版本空悬优化软件版本 。
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