路的延伸，城的崛起( 四 ) 上世纪50年代

　　三十余年，格尔木站的客运量和货运量都翻了百倍以上，格尔木站扳道员工作全部取消了，取而代之的是智能机器操作，格尔木站的火车跑得更快了，线路增加了，职工的生活环境也变好了。面对如此之大的改变，王建民有说不尽的感慨：“以前从西宁到格尔木要坐十几个小时的车，来回一趟太折腾人了，现在七个小时就到了;以前我们休息的车厢里都是木条板凳，用土炉子取暖，现在都有暖气;以前检票都是人工，这马上就都投入使用互联网闸口，安全性和便利性都提高了;以前格尔木站还要负责百分之四十以上的货运，明年专门通行车的格尔木南站通车后，货运和客运的通行能力都能得到提高，还有……”

　　作为“丝绸之路经济带”青海节点的开放前沿和出入口，格尔木将形成东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、西南至成都的“卡”字形路网结构。届时，在增强格尔木交通枢纽灵活性的同时，也将为格尔木旅游事业发展锦上添花。

　　格尔木的民航事业犹如一潭假死的“活水”，在改扩建后也翻出了充满活力的“浪花”。在格尔木机场工作多年的孙爱雄感慨道：“因为地处高原，以前没有合适的飞机，外加客源不足，航线航班密度小等多种问题，导致我们机场很难前行，也停飞过两次，后来随着格尔木经济社会不断发展，民航事业才开始迈向了正轨。”