#冰视频#3.15前夜，惊现冒名删稿新套路 本网记者维权( 二 )
通过冒充作者本人 ， 提供虚假证据 ， 让转发在百度百家号上的《帕萨特“碰撞”激起千层浪（一）：二手车备受嫌弃？》稿件 ， 最终被撤稿 ， 对这种眼花缭乱的骚操作和谙熟互联网内容分发的逻辑 ， 让记者本人和同事都震惊不已 ， 冒名删稿居然也搞出了新套路 。
至于谁要如此大费周折 ， 鸡鸣狗盗﹍﹍会不会是稿件删除的“受益者”或利益相关方？经济日报-中国经济网汽车频道的其他文章是不是也遭此毒手？其他媒体同仁的原创文章有没有同样命运？经济日报-中国经济网记者还在调查与维权之中 。 （经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）
附：《帕萨特“碰撞”激起千层浪（一）：二手车备受嫌弃？》全文
北京花乡二手车市场有销售人员表示：“视频我们都看了 ， 帕萨特以后不收了 ， 现有的老款车型也会进行促销 ， 尽快出手 。 ”
保险业内人士认为：“对于消费者来说 ， 保费可能只会提高十几块 ， 但是对于保险公司来说 ， 出了事故他们将进行成百上千倍的赔付 。 所以 ， 与其说想提高保费 ， 保险公司更希望车辆安全系数提高 。 ”
因为一个碰撞测试结果的公布 ， 上汽大众帕萨特在岁末年初之际彻底“火”了：屡屡夺得国内中高级轿车市场销量第一的帕萨特 ， 居然在25%偏置碰撞中拿到一个P（较差）的评分 。 这一“稀烂”的成绩 ， 与大众品牌过往的良好口碑形成巨大反差 。 有网友的“炸锅”、有公众的不解、有专业人士的疑惑 ， 当然也有对第三方机构和评测结果的质疑......但唯独没有“事主”——上汽大众的回应 。
通过对经销商、二手车商、保险公司、第三方机构 ， 以及汽车工程技术人员的采访 ， 经济日报-中国经济网希望能够全面探寻帕萨特“碰撞事件”的前因后果 ， 特别是对市场和消费者会有怎样的影响 。 今天 ， 我们推出在采访中比较意外得到这一事件对二手车市场的影响 ， 以及对车辆保费可能产生怎样的影响 。
“不管是2018年、2019年还是2020年的帕萨特 ， 我们以后都不收了！碰撞得了倒数第一 ， 质量太差 ， 不值钱！”上周末 ， 在走访位于北京南四环的花乡二手车市场时 ， 一位主营上海大众二手车业务的经销商对经济日报-中国经济网记者说到 。
花乡二手车市场 张懿/摄
在二手车市场停留的两个多小时里 ， 多个展位上的帕萨特都鲜有人问津 。 当记者向销售人员问起这款车 ， 对方也表示 ， “视频我们都看了 ， 帕萨特以后不收了 ， 现有的老款车型也会进行促销 ， 尽快出手 。 ”
【#冰视频#3.15前夜，惊现冒名删稿新套路 本网记者维权】进入国内汽车市场已有21年之久的帕萨特 ， 曾长期占据国内中高级轿车（B级车）市场销量第一的宝座 。 2019年前11个月 ， 帕萨特的累计销量达167488辆 ， 市场表现可圈可点 。 然而近期 ， 中保研公布的一项测试结果却让帕萨特在二手车市场备受“嫌弃” 。
2019年12月23日 ， 中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布评价结果显示 ， 在正面25%偏置碰撞中 ， 上汽大众帕萨特2019款280TSI拿到了已测试41款车型中的最差成绩44分 ， A柱发生90度弯折 ， 车体框架变形严重 。
帕萨特碰撞瞬间
惨烈的碰撞现场不仅让一代神车——帕萨特陷入“罗生门” ， 更是把“中保研”这一机构推上了风口浪尖 。
中保研 ， 全称“中保研汽车技术研究院有限公司” ， 是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起 ， 由人保财险、平安财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资设立 。
中保研碰撞的测试标准主要参考美国IIHS ， 并不是以星级和分数作为衡量依据 ， 而是将最终碰撞结果分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”等多项内容 。 简单来说 ， “中保研”就是我国几大车险公司联合成立的对汽车进行安全系数评测的科研机构 ， 主要为保险行业服务 。 不难看出 ， 中保研对车型的评价将涉及到一定利益关系 ， 评测结果也将会直接影响相关车型的残值和保费 。
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