#冰视频#3.15前夜，惊现冒名删稿新套路 本网记者维权( 三 )
车主进行质量投诉
不仅是二手车商 ， 网站上各大帕萨特论坛也早已“炸锅” 。 有网友表示 ， “自己刚刚提车 ， 本来满心欢喜 ， 结果现在想退退不掉 ， 十分糟心 。 ”“厂家到现在都没出来说话 ， 对上汽大众十分失望 。 ”在某销售平台上 ， 也上架了“帕萨特车主头盔” ， 调侃味十足 。 此外 ， 在某投诉平台上 ， 针对“帕萨特A柱断裂”的质量投诉更是超过了20条 。
随着各方对帕萨特、上汽大众乃至大众产生了“信任危机” ， 坊间普遍认为 ， 帕萨特以及其同平台车型 ， 甚至其他相关车型的保费都可能上涨 。 那么 ， 中保研是否能够客观公正?其评测结果是否可对广大消费者负责？
对此 ， 经济日报-中国经济网记者采访了平安保险的相关人士 ， 对方表示 ， “如果汽车安全系数较低 ， 那么自身车损理赔率就会升高 ， 保费自然也会升高 。 ”
说起中保研是否客观公正 ， 该业内人士表示 ， “对于消费者来说 ， 保费可能只会提高十几块 ， 但是对于保险公司来说 ， 出了事故他们将进行成百上千倍的赔付 。 所以在我看来 ， 与其说想提高保费 ， 保险公司更希望车辆安全系数提高 。 ”
在这位业内人士看来 ， 中保研的测试在一定程度上也保证了消费者的利益 。 其实 ， 中保研的测试结果之所以受到质疑 ， 除了涉及利益方 ， 还有一点就是测试结果与国内另一碰撞测试——C-NCAP几乎南辕北辙 。 据记载 ， 在2012年的C-NCAP评测中 ， 基于大众集团当时的新一代B级平台打造的帕萨特 ， 曾以47.4分的成绩获得最高级别的五星评价 。
时任国家轿车质量监督检验中心副总工程师、C-NCAP管理中心评价部部长的刘玉光表示 ， 参与评价的新帕萨特总体表现不错 ， 特别是在侧面碰撞和正面40%碰撞试验中都获得了满分 ， 说明该车型有非常强的抗正面及侧面冲击的能力 。
值得注意的是 ， 近几年 ， C-NCAP的评测标准也受到了质疑 ， 从早年只能拿到2星3星 ， 到如今大多数车型都能拿到5星 ， C-NCAP被戏称为“5星批发机构” 。 有业内人士认为 ， 为了得到比较好的碰撞成绩 ， 车企会根据C-NCAP的测试要求进行车辆加固 。 由于这种“应试教育”的盛行 ， 车型得分越来越高也就并不稀奇了 。
随着市场的不断发展 ， 消费者也将愈发成熟 。 不管是为了保险理赔发布的C-IASI指数 ， 还是为了展示车辆安全与否的C-NCAP ， 越来越多的消费者更看重汽车安全问题 。 作为第三方机构 ， 在引进新标准的同时 ， 也将在与同行的博弈中成长 。 （经济日报-中国经济网记者 张懿）
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