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祝融号拍摄地着陆器大底和减速伞
别紧张 ， 所谓的“失联” ， 是因为9月份太阳会运行到地球和火星之间 ， 也就是说火星在太阳的背面 ， 火星车和地球之间的无线电通信会被太阳发出的强烈电磁波干扰 ， 无法“穿透”并带回信息 ， 用专业术语来说就是“日凌干扰” ， 这个过程大概会持续一个月 ， 到时候更需要“祝融”号发挥自主性 。 而届时 ， 美国探测器“洞察”号、火星车“好奇”号、“毅力”号也会面临同样的情况 。
毅力号和火星直升机也会受影响
说到咱们的火星车“祝融”号 ， 大家都知道它有四片太阳能电池板 ， 展开后如同蝴蝶一样 ， 其中两片还能抖动 ， 以去除覆盖在上面的火星灰尘 ， 维持光电转换效率 ， 简直就是“翩翩起舞”了 。 但实际上 ， 一开始它的设计方案并不是这样的 ， 而是类似两辆“玉兔”月球车 ， 采用两片太阳翼设计 。
一开始打算用玉兔月球车的设计
两片式太阳翼设计的确要简单一些 ， 但由于火星距离太阳相比地日距离更远 ， 光照强度只有地球和月球轨道的大约20% ， 而且“祝融”号的体型更大、设备更多 ， 用电量也更大 ， 所以必须采用更大面积的太阳翼 ， 才能满足火星车日常工作的需要 。
但是祝融号比玉兔大多了 ， 火星光照也少多了
而采用两片更大面积的太阳翼 ， 来解决发电量的问题 ， 也不是不行 ， 可是在收拢的时候就无法平整折叠了 ， 而是会有向上的拱起 ， 这无疑需要更大的舱容 ， 浪费大量的空间 ， 同时在发射段振动影响还会更大 。 因此 ， 设计方最终抛弃了两片式太阳翼方案 ， 转而考虑扇形折叠太阳翼和四片式太阳翼 。
两片更大的太阳翼 ， 意味着折不拢
此前 ， 美国“凤凰”号和“洞察”号探测器都采用了扇形折叠太阳翼 ， 它的打开方式就像我们的折扇一样 ， 有一种艺术美感 ， 收拢时则非常节省空间 ， 但无论“凤凰”号和“洞察”号都是固定式的火星探测站 ， 并非可以移动的火星车 ， 扇形折叠太阳翼在移动和震动时会有怎样的负面作用？在地球环境中难以模拟 ， 意味着更大的风险 。
折扇式太阳翼还没有用在火星车上
洞察号是不能移动的火星探测站
那么剩下的 ， 就只有四片式太阳翼了 ， 四片式太阳翼有两种设计方式 ， 一是先向侧面展开两片太阳翼 ， 然后在已经展开的两片太阳翼上 ， 向后方二次展开两片太阳翼 。 但是这样的设计问题很大 ， 可靠性不高 ， 首先是只有两片太阳翼的展开机构依托车体安装的 ， 另外两个在已经展开的太阳翼上 ， 稳性不足 ， 容易晃动 ， 在爬坡越障的时候 ， 很容易和地面形成干涉 。 第二 ， 则是这种设计实在是太丑了 ， 只有印度才会采用 。
四片太阳翼二次展开很不稳
四片太阳翼不这样设计 ， 那该怎么设计呢？解决方案就是展开机构必须全部安装在车体上 ， 提高可靠性 ， 同时还要保证每片太阳翼上有尽可能多的电池 ， 用专业术语来说就是“电池布片效率” 。 在经过3个月的设计论证之后 ， 工程师们发现最完美的结构就是“蝴蝶翅膀” ， 既稳 ， 又能够保证每片伸出去的太阳翼足够大 ， 所以我们看到的“祝融”号 ， 就是现在的模样了 。
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