从市场层面来说 ， 中国星系列产品主销价格13万～18万元 ， 已深入合资品牌产品价格腹地 ， 在向高端化进阶的同时 ， 避免了和同一旗下兄弟品牌内耗问题 。
担纲高端产品系列 ， 中国星将具备三重价值 ， 确立“科技吉利4.0”的技术领先和壁垒优势 。
其一 ， 领跑架构造车时代 。 目前 ， 包括沃尔沃、极星、领克品牌、吉利品牌的CMA架构产品 ， 已得到全球100万个用户的认可 ， 充分证明了CMA架构的高价值 。 到2024年 ， 吉利品牌所有产品将全面实现架构造车 。
其二 ， 领跑新能源混动时代 。 星越L所搭载的吉利GHS 2.0智慧系统 ， 可实现43.32%热效率、40%节油率以及全动力FOTA 。 该系统将首先搭载在中国星系列产品上 ， 并在3年内陆续搭载在吉利11款新车中 。 这也是“蓝色吉利行动计划”的战略目标 。
其三 ， 领跑5G智能出行时代 。 目前 ， 吉利已经在低轨同步卫星、5G网联x车路协同、高级别自动驾驶等领域做了前瞻性布局 。 量产状态下的5G app无人泊车、高速驾驶辅助系统、吉利银河OS智能控制中心等技术都已经用在中国星产品上 。
回望来时路 ， 在1.0时代 ， 吉利为自己设定了“打造老百姓买得起的车”的边界 。 在2.0时代 ， 吉利凭借帝豪补上了中国汽车的品质缺失 ， 打开了被合资品牌垄断的缺口 。 在3.0时代 ， 吉利凭借“3.0代精品车”重构中国汽车市场格局 ， 唤醒了中国汽车品牌向上突破的群体意识 。
如今 ， 在4.0时代 ， 吉利品牌将利用中国星CMA高端系列 ， 在架构造车、安全、健康、智能、性能、节能以及用户体验、用户服务等领域全面突破 ， 为用户造大众化的高端车 ， 打造“好开 ， 好安全 ， 好吉利”的独特的产品价值 。
02.
不变的初心
在李书福看来 ， 星越L与5年前的帝豪GL ， 既有一些基础性的联系 ， 也有一些根本性的区别 。
根本性的区别在于产品进阶 。 基础联系则是一以贯之地体现了他造车的初心——坚守质量 。
这首先离不开人才 。 李书福说 ， 造车技术的进步必须建立在人才竞争力基础之上 。 “我指的人才竞争力 ， 不是指四处挖人、东拼西凑 ， 而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林 ， 根深叶茂 ， 自成一体 。 只有原始森林 ， 才生生不息 ， 任何人工移植都很难与原始森林相媲美 。 ”
吉利造汽车 ， 先办学校 ， 先办好技师技工学院 ， 再生产汽车 。 早在1997年 ， 吉利控股集团在进入汽车行业时 ， 就同步创办了一所学校 。 最初 ， 工厂600亩地被分为3块：一块办学校 ， 一块进行产品试制 ， 另一块是老师、工程师和专家的生活区 。 就这样 ， 吉利走上了造车路 。
这些年 ， 李书福虽然退居幕后 ， 但在汽车发布会之外的一些场合 ， 其实能够频繁看到他的身影 ， 比如办学 。
“吉利控股集团主业务线分3条——科技创新、社会责任以及人才培养 。 李书福将工作重心更多地放在了后面 ， 他更关注企业与社会责任和教育方面的事情 。 ”一位对李书福颇为了解的业内人士说 。
据统计 ， 24年来 ， 吉利先后创办10所院校、在校学生超5万人 ， 涵盖了从中高职到研究生等不同的培养层次 ， 累计为社会培养15万名人才 。
吉利办教育 ， 既是出于对教育事业的忠诚与向往 ， 也是因地制宜 ， 为吉利汽车工业发展提供人才保障 。 李书福认为 ， 培养、培训技师技工尤其重要 ， 一辆好车出厂 ， 既是技术体系、质量体系、工艺装备能力的体现 ， 更是技师技工能力水平的体现 。
这些能力和水平会直接反映到产品品质上 。 中汽测评C-NCAP有位负责人记得 ， 本世纪初 ， 中国汽车刚开始出海时 ， 在海外的碰撞试验结果非常糟糕 ， 让中国汽车“走出去”战略备受挫折 。 而后 ， 中国品牌在质量和安全方面下大功夫 。 2009年 ， 吉利汽车旗下熊猫微型车在C-NCAP测试中 ， 以45.3分获得五星评价 ， 成为C-NCAP历史上第一款五星安全A00级轿车 。
这个成绩令人振奋 。 一款A00级轿车都能做到五星标准 ， 意味着吉利等中国汽车品牌在安全方面已经能够与国际接轨 ， 甚至超越 。
对于造车 ， 尤其是造高端车来说 ， 保证汽车安全和品质是基本前提 。 “当初 ， 吉利并购沃尔沃 ， 不仅仅是商业目的 ， 更是为了继承和发展沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位 ， 为了与沃尔沃一起实现零伤亡、零排放的美好愿景 。 ”李书福在当天的发布会上说 。
吉利牵手沃尔沃10年 ， 在安全领域始终保持着世界领先水准 。 2021年 ， 吉利成为IATF（国际汽车标准合作组织）首个亚洲会员 ， 参与世界质量标准制定 。
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