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滴滴倒下后 ， 网约车市场乱象丛生 。
二线平台都想趁着这次千载难逢的机会成为“恶龙” ， 在以前 ， 它们是对抗滴滴垄断的先锋军 ， 但现在 ， 它们都想取代滴滴 ， 坐上网约车平台的第一宝座 。
公平的市场竞争有利于行业进步 ， 如果滴答、T3、一喂出行、曹操出行等平台以服务质量为竞争核心 ， 各自取得一定的市场份额 ， 互相限制价格 ， 那网约车市场也不会像今天这么混乱 。
打补贴战、价格战的思想或已深入骨髓 。
一、罢工遭重近日 ， 重庆的一位T3出行司机在与公司工作人员争论时被群殴 。
作为一家国资背景的出行平台 ， T3出行工作人员对待司机的态度却让人大跌眼镜 。
司机也不是无端生事 ， 在今年年初T3出行崔大勇透露的一则消息 ， 将T3与司机之间的关系推至冰点 。
崔大勇表示 ， 为实现300万单的目标 ， T3出行将在自持车辆的同时 ， 推进合作伙伴带车加盟——主机厂的出行公司及其他机构 ， 可带车加盟T3出行平台 。
这意味着之前的老司机们受到了不公平的待遇 ， 平台扩张可以 ， 但这样做是不是寒了司机的心？
二、加盟模式T3出行不顾众多司机反对将直营模式改为加盟模式 ， 无非是为了在短期内吸引更多数量的司机 。
相较于重质量的直营 ， 加盟模式显然会拉低平台司机的整体质量 ， 让原本以优质的服务质量突出重围的T3流失大量优质专职司机资源 。
之前的首汽约车就是例子 。
其实在T3加快扩张的这段时间 ， 在表面订单上涨的风光下 ， 存在的是数以万计的投诉和不满 ， 作为一家自称为半国企性质的出行平台 ， 为何一直无法处理好司机与平台的关系？这或许才是大家最为关心的问题 。
另外在乘客端 ， 乘客对于T3的投诉也是持续不断 ， 在黑猫投诉搜索T3出行可以检索到1000多条投诉信息 ， 以上种种 ， 我们不禁要感慨 ， 持续不断的司机罢工停运 ， 以及一系列的乘客投诉T3真的能干好网约车吗?
【祸不单行，T3司机收入下降，罢工反遭工作人员群殴】
在网约车市场绝不能一口吃成个胖子 ， 滴滴是前车之鉴 ， 过快地扩大市场是没有质量的 ， 合规率下降 ， 司机罢工 ， 乘客不满 ， 所有的问题都会在短时间内爆发出来 ， 这次的T3让滴答、曹操、一喂出行更加明白：心急吃不了热豆腐 ， 成功不是一蹴而就的 。
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