SONY|看懂这颗激光雷达芯片 就看懂了索尼汽车
索尼真要造车了？就在昨天 ， 索尼在 CES 2022 发布会末尾一口气展出了两款概念车 —— 一个是去年已经露过面的纯电轿车 Vision-S ， 另一个则是崭新的纯电 SUV Vision-S 02 。与去年展示的概念车的内外饰设计不同 ， 今年索尼以视频的形式着重展示了概念车型的智能座舱功能 ， 比如 UI 设计细节 ， 以及手势交互、人脸识别等具体功能 。
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▲ 索尼推出的两款概念车
活动现场 ， 索尼 CEO 吉田宪一郎还表示在 2022 年春季会成立索尼出行公司（Sony Mobility） ， 专注于“探索电动汽车业务的商业化” 。
虽然索尼 CEO 没有明说是否会推出索尼牌的智能汽车 ， 但上述表现显然预示着索尼的汽车业务已是箭在弦上 。
作为全球消费电子和娱乐领域巨头 ， 索尼的影响力和地位有目共睹 。但一个关键问题是 ， 索尼造车的底气究竟在哪？
答案是传感器 。
早在 2021 年 CES 期间 ， 索尼谈到 Vision-S 时就表示 ， 希望通过自身的 CMOS 传感器、固态激光雷达、传感器融合等成像、感知技术为消费者带来安全、可靠、舒适的出行体验 。
2021 年 CES 展出的 Vision-S 上有 33 个传感器 ， 其中大部分是索尼自研或使用了索尼的技术 。今年 CES 上 ， 传感器数量升级到了 40 个 。
这其中有一颗名为 IMX459 的 SPAD（单光子雪崩二极管）激光雷达传感器（激光接收芯片） 。依托索尼的双层图像传感器堆叠技术 ， 激光雷达企业可以基于 IMX459 造出等效线数上千的超高清雷达 ， 让汽车看得更远、更清楚（300 米的感知精度为 15cm） ， 并且还能以更快的速度计算出距离信息 ， 生成 3D 点云图像 。
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▲ 索尼 IMX459
近几年 ， 激光雷达行业技术革新很快、双棱镜、MEMS、OPA、Flash、FMCW 等各种技术路线不断涌现 ， 新产品层出不穷 ， 但很多都还是围绕光路设计做优化 —— 没有从本质上进行升级 。
索尼的 IMX459 显然就突破了现在的创新困境 ， 从最底层的激光接收和信号处理层面进行彻底改变 ， 为激光雷达行业发展提供了新的基础 。
IMX459 只是索尼概念车上的四十分之一 ， 如果其它 39 个传感器也拥有类似的底层创新 ， 再加上索尼在感知和自动驾驶领域的投资布局 ， 大法想造出来一台智能电动汽车根本不是问题 。
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