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市场资讯|动力电池回收，一座“烫手”的金矿( 二 )


据悉 ， 在过去 ， 正常情况下回收企业的利润保持在8-10个点范围内 。 但现在 ， 为了争取到一定的订单数量 ， 一些商家在2-3个点的利润 ， 只要不亏本就去竞争 。 更有甚者 ， 一些前端厂家在折扣系数超过100%时 ， 依然贴钱来回收 ， 以获取其中的材料资源化利用 。
所谓折扣系数 ， 是指动力电池回收企业购买退役电池时的定价方式 。 企业在回收时 ， 先要根据金属市价对电池所含金属元素估值 ， 再根据估值打折定价 。 例如 ， 生意社钴华东市场价格是40万/吨 ， 企业回收时就会以此价为基准为电池里的金属估价 ， 然后再乘以70%或者80%的折扣系数成交 。
有回收商透露 ， 折扣系数倒挂 ， 厂家愿意贴钱回收 ， 一方面是预期镍钴等价格还会上涨 ， 另一方面在上游原材料供应不足的情况下 ， 反映出市场对货源十分渴求 。
宁德时代旗下从事电池回收业务的邦普公司相关人士表示：“回收一般都是以钴价为计价基准 ， 铜锂不计价 。 现在倒挂主要是锂价高了 ， 大家依然以镍钴为基础 ， 不计铜锂 ， 倒挂正常” 。
除此之外 ， 退役动力电池变得抢手也与其资源化利用率提升有关 。
一般来说 ， 新能源汽车中的动力电池在衰减大于20%时 ， 就无法满足汽车驾驶的要求 ， 需要“退休” 。 对于衰减区间在20%-40%的退役电池 ， 可以满足二次使用的梯次利用 ， 比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域 。
如果衰减超过40% ， 动力电池一般就只能被拆解进行资源化利用 ， 这也成为动力电池回收市场的第二种商业模式 。 在原材料翻倍上涨的行情下 ， 直接提取电池里的锂钴镍元素 ， 进行资源化利用 ， 远比梯次利用更划算 。
在回收的经济效益放大之下 ， 不少业内人士也认为 ， 考虑到梯次利用标准很高 ， 当前电池资源化利用更符合实际情况 。
巨头们纷纷下场掘金
相关统计数据显示 ， 动力电池正被视为下一个风口 ， 市场红利也让各方的关注热情高涨 。
据韩国市场研究机构SNE数据显示 ， 截至2020年 ， 中国动力电池退役量约达25GWh ， 而到2025年 ， 中国动力电池退役量将达90GWh 。
中国汽车技术研究中心数据显示 ， 2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元 。 而机构预计 ， 基于保守假设 ， 若未来各类材料价格每年在2021年基础上提升2% ， 则对于2030年动力电池回收总规模将达1074.3亿元 。
据招商证券研报的分析 ， 如果按照动力电池4-6年的使用寿命来测算 ， 2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期 ， 预计从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期 。
如果基于动力电池4-6年的使用寿命和目前新能源汽车销量增速来看 ， 业内预计到2025年后 ， 每年退役电池数量增长将超百万量级 。 去年3月份 ， “加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中 ， 这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告 。

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