时代周报|抄底蔚来又押注零跑,“投资鬼才”合肥新能源版图大起底

_原题是:豪掷500亿 , 抄底蔚来又押注零跑 , “投资鬼才”合肥新能源版图大起底
【时代周报|抄底蔚来又押注零跑,“投资鬼才”合肥新能源版图大起底】作者:李卓玲
继去年“抄底”蔚来后 , 被外界冠以“中国最强风投机构”的合肥再度出手 , 重金押注又一家造车新势力零跑汽车 , 能否复制“蔚来奇迹”?
继零跑与合肥市政府本月8日签订战略合作协议后 , 近日 , 有媒体报道称 , 零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资 , 合肥市已表达投资意向 , 投资金额在20亿元左右 。
尽管上述关于Pre-IPO轮融资的说法暂并未获零跑汽车确认 , 不过 , 零跑汽车1月26日向时代财经确认 , 合肥政府产业基金已参与了零跑B轮投资 。
对于目前零跑所处的融资阶段 , 其内部人士在接受时代财经采访时透露 , B轮融资已结束 , 至于Pre-IPO轮融资何时开启 , 以后续公告结果为准 。

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蔚来合肥工厂 图片来源:网络 , 侵权请联系删除
去年以来 , 从70亿豪赌蔚来汽车 , 到引入大众集团参与江汽集团混改、参股国轩高科等 , 合肥的新能源汽车版图不断扩大 。 据彼时的资料显示 , 截至去年7月 , 合肥已相继落实了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目 , 总投资超500亿元 。
而如今 , 合肥对零跑汽车显然也寄予厚望 。
“合肥投资20亿在庐江落地 , 这是世界最大的风投公司又一个力作 。 ”1月25日 , 对于投资零跑汽车一事 , 一名合肥市人大办公厅相关人士对时代财经说道 。
零跑项目将落地庐江?
今年伊始 , 合肥公开牵手零跑汽车的消息再度轰动业界 。
1月8日 , 零跑汽车宣布与合肥市政府签署了战略合作协议 , 双方将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作 。 但彼时相关的合作细节并未披露 。
同日晚间 , 零跑汽车的母公司大华股份(002236.SZ)发布公告称 , 包括朱江明、宁波华淩投资管理合伙企业(有限合伙)、合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)等14名投资者 , 拟对零跑科技进行B-1轮增资 , 增资总额为29.6亿元 。 其中新增零跑科技注册资本1.4亿元 , 新增零跑科技资本公积28.1亿元 。
值得关注的是 , 14家投资者中 , 除了大华股份的关联人、关联企业外 , 其他参与增资方大多为浙江本地企业 , 而合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)(下称“轩一智汇”)的出现 , 则让合肥政府的投资首次浮出水面 。
大华股份在公告中披露 , 轩一智汇主营业务为股权投资 , 即依法须经批准的项目 , 经相关部门批准后方可开展经营活动 。 此次拟向零跑科技出资人民币2亿元 , 增资完成后 , 轩一智汇对零跑科技的持股比例1.34% 。
天眼查显示 , 轩一智汇成立于去年12月16日 , 其大股东为国轩控股集团有限公司 , 持股比例为34% , 而合肥市产业投资引导基金有限公司、庐江县城市建设投资有限公司等则分别持股20% 。
据此前的传闻称 , 合作协议达成后 , 零跑汽车将在合肥建立第二工厂 , 布局年产20万辆新能源汽车项目 。
对该传闻 , 零跑汽车在接受时代财经采访时称 , “这个还不确定 。 ”
不过 , 上述合肥市人大办公厅人士向时代财经透露 , 零跑项目将落地庐江 。 而据时代财经了解 , 上述参与零跑汽车B-1轮增资的轩一智汇 , 注册地址正好就在安徽省合肥市庐江县庐城镇 。
对于为何会落户合肥下属的庐江县 , 而非合肥市区 , 有业内人士对时代财经称 , 合肥此举或希望与当地电池生产企业国轩高科形成更好的产业集聚 。
据2017年国轩高科一篇公开报道称 , 国轩高科在庐江不断落子 , 如2015年 , 国轩高科规划年产5万吨锂离子电池正极材料项目落户庐江;2016年 , 国轩高科携手星源材质 , 建设年产5亿平方米锂离子电池隔膜项目等 。 而随着新能源产业项目不断集聚 , 彼时一个超百亿产值的新能源基地已“初露峥嵘” 。

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江淮蔚来 图片来源:网络 , 侵权请联系删除
50多个新能源汽车项目扎堆合肥
值得关注的是 , 在牵手零跑汽车前 , 合肥去年已因多次大手笔押宝新能源汽车领域 , 而备受瞩目 。 其中 , 70亿“抄底”蔚来助其起死回生后 , 蔚来股价上演的大翻身(年内暴涨1112%)奇迹 , 也让合肥“中国最牛风投机构”称号不断蹿红 。
据悉 , 去年4月29日 , 蔚来与合肥市相关国有投资公司等战略投资者 , 签署了关于投资蔚来中国的最终协议 , 并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议 。
根据协议 , 蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业 , 加速合肥新能源汽车集群发展 , 引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵 。
事实上 , 合肥与蔚来的渊源最早可追溯至2016年 , 彼时江淮汽车在合肥投资新建了一座全新的现代化智能制造工厂 , 专门为蔚来汽车提供代工生产 。

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大众汽车 图片来源:网络 , 侵权请联系删除
而去年 , 合肥也通过当地企业加强了与大众的深度“绑定” 。 去年5月 , 大众集团除投资10亿欧元 , 获得江淮汽车50%的股份 , 并增持江淮大众股份至75%外 , 还投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份成为其大股东 。
随后 , 去年8月 , 威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技(安徽)有限公司;去年9月 , 威马汽车宣布完成百亿规模D轮融资 , 而投资者名单中 , 合肥市产业投资引导基金有限公司现身其中 。 随后 , 去年9月 , 据安徽省政府网站的消息 , 安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议 。
据公开资料显示 , 截至去年7月 , 合肥已相继实施了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目 , 总投资超500亿元 , 并集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家 , 形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链 。
找寻下一个“蔚来”?
招商引资“高举高打”背后 , 合肥正欲朝全国新能源汽车之都发展迈进 。
据悉 , 2020年10月 , 合肥市政府通过了《关于加快建设全国新能源汽车之都的实施意见》 , 明确合肥要建设具有较大影响力的全国新能源汽车之都 。
2020年11月 , 合肥市政府出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》 , 指出到2025年 , 全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平;新能源汽车产业规模超过千亿 , 整车产能达到100万辆 , 质量品牌具有国际竞争力 , 成为全国重要的新能源汽车产业基地 。
不过 , 在“新能源汽车之都”比拼中 , 合肥挑战并不小 。 以深圳为例 , 作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市 , 早在2016年 , 深圳新能源汽车产值就已突破1000亿元关口;而在汽车重镇武汉 , 包括比亚迪、江淮、东风等也先后在此成立了新能源汽车生产研发基地 , 此外 , 天津力神、国轩高科、大洋电机等电池电机供应商也相继入驻 。
为此 , 合肥深谙“鸡蛋不能放在同个篮子”的投资策略 。 业界认为 , 在深度牵手大众、蔚来后 , 合肥也希望引入更多“潜力股” , 零跑汽车便是其中之一 。

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零跑汽车 图片来源:车企官网
据大华股份公告显示 , 零跑科技成立于2015年12月 , B轮增资前 , 大华股份持有该公司15.50%股权 , 大华股份控股股东傅利泉持有其15.70%股权 , 而零跑科技创始人、董事长朱江明则持有该公司11.78%股权 。 而在增资后 , 大华股份、傅利泉和朱江明虽持股比例有所下调 , 但仍是零跑科技前三大股东 。
财报显示 , 去年前三季度 , 大华股份营收约161.66亿元 , 同比下滑1.60%;归属于上市公司股东的净利润约28.25亿元 , 同比增长50.48% 。 而在2019年 , 该公司多款自主研发的核心芯片 , 已进入商用市场 。
不过 , 尽管拥有安防巨头大华股份做靠山 , 但目前零跑的品牌声量、销量都不如身处造车新势力第一梯队的蔚来汽车 , 合肥要复制去年的“蔚来奇迹”或并非易事 。
目前 , 零跑旗下共有C11、T03、S01三款车型 。 数据显示 , 2020年 , 零跑汽车全年销量约为1.14万辆 , 其中 , 于去年5月上市的零跑T03 , 当年累计销量约为1.03万辆 。 而在2020年中国新势力车企销量排名中 , 零跑位列第六 , 榜首的蔚来全年交付量为4.37万辆 。
朱江明在2020年底发表的内部公开信中称 , 零跑汽车要在2023年进入新势力TOP3 , 并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率 。 在与头部三强还有较远距离下 , 零跑汽车还要面对包括威马、哪吒汽车等的“近身厮杀” , 其中 , 就包括争夺科创板IPO“门票” 。
“零跑计划在2022年在科创板实现上市 , 目前正在稳步进行中 。 ”零跑汽车方面对时代财经称 。 据时代财经了解 , 目前威马汽车IPO已进入静默期 , 而哪吒汽车此前也宣称将于今年实现IPO , 换言之 , 留给零跑汽车的时间或不多了 。

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