回看去年底 ， 小米集团总办副主任徐洁云曾斩钉截铁的发微博称 ， 说小米造车的 ， 全是假新闻 ， 这回打脸了 。
在最近的几个月里 ， 小米造车的各种新闻满天飞 ， 股价也随着涨跌 。 在2月22日 ， 小米集团还特别发布公告称 ， 电动汽车业务尚未立项 。 但今天正式的决定终于来了 。
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在3月30日晚上的小米春季发布会上 ， 小米正式进军智能电动汽车领域 。 雷军在小米春季新品发布会上表示 ， “小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目 ， 愿意押上人生全部的声誉 ， 亲自带队 ， 为小米汽车而战！”
小米下场造车
3月30日盘后 ， 小米集团公告称 ， 公司拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 。 首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。 集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官 。
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雷军称 ， 之所以决定造车 ， 米粉给了他很大的鼓励 。 虽然他很清楚汽车行业的风险 ， 动辄就需要上百亿规模的投资 ， 要3-5年才能够见效 ， 但是他同时表示 ， 现在的小米已经有了积累 ， 公司截至2020年底 ， 有1080亿元现金余额 。 此外 ， 公司有10000多人的研发团队 ， 有全球前三的手机业务 ， 有全球最好的智能生态 ， 公司亏得起 ， 这些都是小米造车的重要支撑 。
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【计划|小米抛百亿美元造车计划，钱够“烧”吗？】虽然此前小米从未正式涉足汽车行业 ， 但小米集团董事长兼CEO雷军的身影却总是出现在汽车厂商的周围 。
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雷军成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力 ， 还投资了研究自动驾驶的公司 Momenta 。 地图厂商凯立德、车载服务系统厂商博泰背后也都有小米的身影 。
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事实上 ， 据启信宝显示 ， 截至3月29日 ， 小米科技有限责任公司共有有效专利6758项 ， 其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项 ， 可见小米进军汽车行业也并不是一拍脑门的决定 。
100亿够烧么？
小米汽车将采用什么样的生产模式进行造车 ， 目前还不得而知 。
李斌“没有200亿别玩造车”依旧回响在耳边 ， 汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机 ， 特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元 ， 蔚来从2014年成立 ， 到首款量产车ES8上市 ， 前期总计投入230亿元 。
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这或意味着 ， 小米一旦踏入造车业将进入持续输血期 ， 并难以在短期内获得高回报 ， 兼顾手机、汽车两大业务的小米资金链或将承压 。 10年投入100亿美元 ， 似乎足够小米把车造起来 ， 但特斯拉和蔚来的前车之鉴 ， 仍是小米必须考虑的问题 。
并且小米也依旧面临着像其他造车新势力一样的起步问题 ， 那就是资质 ， 选择代工厂还是收购 ， 或者自建工厂 ， 这将影响到小米蔚来的发展 。
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这也不难理解上周的爆料称小米正在同长城汽车协商 ， 将选择后者旗下在国内的一座工厂代工生产小米品牌电动汽车 。 不过很快小米和长城双方都否认了这一说法 ， 但在两家公司高管第一反馈中 ， 却流露出了“不排斥与人合作”的意味 。
这个传言似乎也并不是空穴来风 。
此外 ， 即使小米资金储备充足 ， 但其首款产品推出仍需数年时间 。 届时 ， 市场变化叠加竞争对手逐渐做强 ， 行业竞争将更为激烈 ， 这对于未获得市场前期“红利”且毫无造车相关经验的小米而言 ， 风险较大 。
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在未来 ， 小米将以一个什么样的姿态切入到汽车市场？并且智能消费品企业如何征战汽车市场 ， 小米或者苹果 ， 谁才是最后的答案？
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