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|雷军造车 小米手机的三个错误不可再犯

雷军造车


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文/杨晓鹤 乔雪 王慧莹
来源：Tech星球（ID:tech618）
头图 | 视觉中国
屡传造车 ， 屡次否认的小米造车 ， 终于伴随着一则港交所公告实锤 ， 受此利好消息影响 ， 3月31日 ， 小米股价开盘拉升了15% 。
昨日 ， 小米公告准备投入100亿美元造车 ， 在当晚举行的小米春季新品发布会上 ， 雷军用近半小时的时间 ， 讲述他与小米造车的新故事 。
“我决定亲自带队 ， 这是我人生最后一次重大的创业项目 。 我深知做出决定意味着什么 ， 我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉 ， 为小米汽车而战 。 ”
雷军还晒出了2013年他和特斯拉创始人马斯克的合影 ， 随后表示 ， 他曾两次拜访马斯克 ， 并成为特斯拉的车主 。
“此后七八年 ， 投了十家电动汽车公司” 。
在这十家公司中 ， 有两家便是国内“造车四小龙”的蔚来和小鹏 。 早在 2015 年和 2016 年 ， 雷军创立了顺为资本 ， 并先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车 。 尽管雷军在两家公司上市时的持股份额均不到 5% ， 但在小鹏的4 亿美元 C 轮融资中 ， 小米又通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元 。 有趣的是 ， 后来小鹏的千亿美金市值一度超越了小米 。
虽然对电动汽车很感兴趣 ， 行业风口也正在盛行 ， 但“电动汽车 ， 做还是不做 ， 是个问题” 。 尽管相继公布了定速巡航、小米手机NFC车钥匙等200多项专利 。 雷军和小米还是曾为此几度犹豫不决 。
众所周知 ， 汽车是涉及上下游产业链最多、最复杂的行业 ， 同时也是一个烧钱的项目 。 “百亿级的投资 ， 三五年才能见效” 。
但新造车的时代机遇也摆在眼前 ， 雷军说 ， “过去75天 ， 我们有85场业内拜访沟通 ， 四次管理层深度讨论会 ， 两次正式董事会 。 ”
雷军表示 ， 小米拥有1万多人的研发团队 ， 有稳健增长的全球第三手机业务 ， 有最好的智能生态 ， 还有1080亿元的现金储备 。 换句话说 ， 造电动车的两大支柱 ， 技术和资金 ， 小米都准备好了 。

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根据目前的信息 ， 小米将全资造车 ， 所有的钱自己出 。 也有业内人士指出 ， 小米未来大概率会为汽车总公司单独融资 。
“今天小米已经有一点点积累 ， 是值得我们大干一场的时候” ， 豪言堵上人生全部荣誉的雷军 ， 正式开启了其人生的最后一次重大创业 。
回顾小米过去11年的历程 ， 小米从0到全球前三手机厂商 ， 创造了一段奇幻旅程 。 雷军及其管理团队打磨出的“用户思维”、“产品思维”等成功之道 ， 已经在蔚来等造车新势力企业中成功应用 ， 甚至“用户学”在蔚来还演化出了“拜蔚来教” 。
小米有很多成功之道 ， 但客观看 ， 小米手机发展过程中也曾踩过三大坑 ， 雷军主导造车过程中需要避免再踩坑 。
性价比不可取 ， 新造车无低端
此次小米宣布造车 ， 网友们纷纷评论 ， “年轻人的第一台车来了”“19999元 ， 小米新车开回家” 。 可见 ， 大众已经对小米有一个固有的认知 ， 即极致性价比 。
极致性价比曾是小米的杀手锏 ， 2011年10月小米 M1智能机以1999元的低价横空出世 ， 瞬间引发了抢购热潮 ， 此后还推出了F码这种特殊产品 。 但在2020年 ， 一句“得屌丝者得天下” ， 雷军怒开清河大学副校长 ， 小米迫切的高端化心情可见一斑 。
在这次小米的新春发布会上 ， 雷军发布小米11 Pro 、小米11 Ultra两款手机 ， 分别自封“安卓机皇” ， “安卓之光” ， 但最高卖到7000元的高昂价格 ， 消费者是否购买才是最终认可 。 可以说 ， 小米手机的高端化之路仍存不确定性 ， 毕竟华为手机退出后 ， iPhone 12、OPPO Find X3和一加 9 Pro等机型仍具有很强的竞争力 。
与小米手机用极致性价比敲开智能手机时代大门不同 ， 国内造车新势力基本选择了高端化定位切入市场 。 主力车型的售价基本超过30万 ， 略高于奥迪A6和宝马i3的售价 。

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根据公开报价整理
最典型的是蔚来 ， 首款车型ES8指导价格在46.80-62.40万元 ， 不仅车型定价高 ， 花3000万举办首场发布会 ， 在北京租下每年800万租金的展示厅 ， 提出贵宾般的用户全生命周期服务 ， 李斌努力向市场宣讲在新造车势力中 ， 蔚来就是国产BBA 。
新造车三杰中 ， 仅有理想做过售价仅为5万低速电动车SEV ， 2018年2月李想宣布关闭SEV项目 。 此后唯一的新车型理想ONE售价提到了30万以上 。
小米新造车项目不能走低端 ， “五菱宏光MINI EV月销3万 ， 轻松打败特斯拉Model 3 ， 有人觉得五菱比特斯拉强吗？”小米新造车绝对不能走性价比路线 ， 这条路会被国产特斯拉打压的体无完肤 ， 毕竟规模量产的特斯拉2020年销量已经达到50万台 ， 远超蔚来、理想、小鹏的4.37、3.26、2.70万台 。
在30日的发布会上 ， 雷军也提到会造“高品质新车” ， 似乎暗示小米新车会走高端化路线 。 与手机不同的是 ， 换电服务、高配内饰这些都能成为小米新车的高端支撑 。 雷军可多维升级小米新车的定价服务 。
飙硬件是歧途 ， 智能比车更重要
小米早期手机主打硬件配置 ， 每代旗舰机都在强调顶配 ， 性能发烧 。 小米手机早期不太主动工业设计 ， 号称“没有设计就是最好的设计” ， 但是硬件性能一定堆到最好 ， 在很多人记忆犹新的安卓机比拼跑分时代 ， 小米手机也多次拿下桂冠 。
太过注重比拼硬件 ， 加上MIUI和米聊的铁人三项搭建的不甚成功 ， 互联网业务在小米占比仅在10%左右 ， 外界对小米的定位一直是家硬件企业 。 因此 ， 小米在港股的股价长达22个月跌破发行价 ， 直到2020年的12月28日 ， 小米 11 发布后 ， 小米的股价最高才涨到33.75港元 ， 接近发行价的两倍 ， 完成雷军在小米上市时 ， 兑现让当时买入的投资人赚2倍的诺言 。
而新造车势力的崛起 ， 硬件性能固然重要 ， 但更多的卖点在于智能 。
所谓“智能汽车” ， 除了要搭载先进技术 ， 能够进行信息互联之外 ， 最重要的还是得具备部分或完全的自动驾驶功能 ， 要知道智能网联技术或有望重塑行业利润链 。
根据摩根士丹利近期的分析 ， 特斯拉FSD完全自动驾驶功能将占据其市值三分之一 ， 汽车电子占比已经成为Model3 成本价值占比最高的部分之一 ， 仅次于动力和电池系统 ， 中金认为蔚来汽车软件将占到其市值的二分之一 。
以特斯拉Model3为例 ， 其全系标配了L2级自动驾驶、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能 ， 并且还可选装L3级自动驾驶、驾驶道路交通标识识别、自动泊车入位 。
被称为最具国产特斯拉相的小鹏也走上智驾的道路 ， 近日更是靠NGP功能完成广州到北京3000公里远征 ， 与“电车一哥”特斯拉相比 ， 小鹏P7的辅助驾驶也并不落后 。
而早已布局自动驾驶7年的百度 ， 更是不容小觑的力量 ， 虽然今年才押注造车 ， 但百度Apollo不仅是国内唯一一家可以与谷歌Waymo相抗衡的自动驾驶科技公司 ， 也是BATHM中唯一一家有L4级自动驾驶Robotaxi上路运营的科技互联网企业 。

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而根据以往的定位 ， 小米是一家硬件公司 ， 利润则是需要互联网服务去垫高 ， 因此在造车这件事上 ， 要想在一众“造车新势力”杀出重围 ， 小米依然可能不会选择用技术去对标别的车企 ， 而是用软件服务去开辟一条新的入口 。
不过 ， 智能驾驶这件事情 ， 小米目前并没有特别深厚的积累 。
根据AutoLab的一项统计 ， 蔚来的汽车相关专利数最多 ， 达3939个 ， 特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条 ， BATHM中仅有百度能与新造车势力头部品牌打成平手 ， 而小米在自动驾驶相关的专利上仅有一项 。

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根据公开资料整理
不过 ， 值得一提的是 ， 小米投资了自动驾驶初创公司Momenta ， 这家公司拥有辅助驾驶到自动驾驶的完全解决方案 ，后续并购还是使用技术服务还有待观察 。
造车不是一锤子买卖 ， 后续能给车主带来的体验感 ， 更为重要 。 因为智能车是继智能家居、智能办公、智能工厂后的第四大智能场景 ， 蔚来有每月价格1000元的无忧服务包 ， 特斯拉也有OTA加速、续航升级、FSD（完全自动驾驶能力）、高级连接服务（在线影院、卡拉OK）等琳琅满目的智能升级服务 。
“让每个人都能享受科技的乐趣” ， 这是小米当初赢得市场的目的 ， 更是小米能赢得市场的原因 。 但讲求极致性价比 ， 如何切换到智能服务优先的思维下 ， 是小米进入“新造车”世界前需要先解决的功课 。
无核心技术无前途 ， 能力即地位
华为手机在国内市场能够打败三星 ， 硬刚苹果的的底气 ， 无疑是因为其拥有芯片设计等核心技术能力 。 反观小米 ， 因为与高通的患难兄弟关系 ， 以及澎湃芯片投入太大的情况下 ， 小米自供应芯片的决心一直不足 。 并且 ， 未曾遭遇华为在海外市场被禁用谷歌GMS的经历 ， 小米也没有过开发移动操作系统的野心 。
缺乏核心技术能力 ， 一度也让小米手机亮点不够突出 ， 湮没在一众安卓机中 。 雷军也为此很苦恼 ， 在2019年的一次采访中 ， 雷军不解的说道：“我不知道为什么做整机就叫没技术 ， 难道制作汽车一定要有发动机吗？发动机以外的东西就不叫技术了吗？”
目前涌入“新造车”领域的企业已经达到100多家 ， 小米造车如果继续没有核心技术能力 ， 那即使小米整车设计能力再强 ， 在用户眼中依旧是缺乏核心亮点 ， 届时高端市场难突围的现象依旧会存在 。
而对于新能源汽车来说 ， 核心技术主要是指电池、电机和电控 ， 即人们常说的“三电”系统 。 实际上 ， 自动驾驶芯片、智能网联系统、超级充电技术等等技术都非常核心 。 特斯拉能够在造车新势力领域一骑绝尘的原因 ， 就是自研了绝大部分核心技术 。

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特斯拉自研技术
蔚来汽车创始人李斌曾直言 ， 自动驾驶芯片技术难度不大 ， 比手机芯片容易 。 但近日 ， 蔚来却宣布由于芯片短缺 ， 公司决定自2021年3月29日起 ， 合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日 。 据行业猜测 ， 蔚来短缺的可能是比自动驾驶芯片技术等级更低的车载MCU芯片以及IGBT芯片 。
拥有自研芯片等核心技术能力 ， 不仅意味着能够抵御各种黑天鹅事件 ， 避免被迫停产 。 更重要的是 ， 能够将行业定价权掌握在自己手中 。
目前 ， 蔚来、理想、小鹏也有部分技术创新 ， 但特斯拉在自研核心技术+超级工厂的优势下 ， 向国产“造车新势力”发起了价格战 。 尽管频频降价被消费者吐槽为割韭菜 ， 但特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购 ， 导致官网瘫痪 ， 也足以说明“降不降价是选择 ， 但能降价是能力 。 ”
小米造车需要具备这种能力 ， 才能避免被一众已经具备先发优势的造车新势力围堵 。
对于造车 ， 雷军坦言 ， 他和小米已经做过充分调研 。 现在行业还有困惑的是 ， 起步略晚的小米造车 ， 首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗？
这一问题 ， 根据3月25日恒大汽车发布的2020年年报 ， 或许可窥一二 。 据恒大汽车业绩会透露 ， 恒大自2019年以来 ， 造车上已经累计投入474亿元 ， 在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元 。
【|雷军造车 小米手机的三个错误不可再犯】小米为造车准备的资金“弹药”也并非特别充裕 ， 决心“赌上一切”造车的雷军 ， 能够如何改变新造车行业 ， 拭目以待 。

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