IT|上海车市调查：新能源车市占率突破30%，自主品牌双线攻入合资腹地( 五 )_上海车市调查：新能源车市占

但去年底至今，吉利汽车、比亚迪、长安汽车、长城汽车相继推出了更高价格的紧凑级轿车和SUV产品，集体跨过河流，进入到合资品牌的腹地。
闵行一家吉利汽车经销商告诉采访人员，该店8月份收了100多个星瑞轿车的订单，只交付了约80台车，由于厂家产能不够，星瑞的交车周期在50天左右，星瑞目前主销车型的售价是13万元左右。今年7月份，吉利还推出了一款售价区间为14万元~18万元的SUV产品星越L，上述经销商表示，8月份该店交付了约80台星越L，还有200多个没有交付的订单，交车周期要60个工作日，相当于3个月。目前星越L交付的主要是两驱版和四驱版的顶配，售价分别为16.52万元和18.52万元。
长城汽车去年底推出了硬派SUV坦克300，售价区间17万元~21万元，该款车在上海同样一车难求。经销商告诉采访人员，坦克300在上海平均交车周期要5个月。由于新车供需不足，坦克300甚至出现了新车、二手车价格倒挂的情况。一名车主最近将其开了4个月的坦克300出售，新车落地价24万元，二手车居然卖出24.5万元。长安UNI-T、UNI-K、比亚迪秦PLUS等车型在上海也出现了同样排队等车的情况。
上海新能源车销量的快速攀升与自主品牌的集体上攻，还让二线合资品牌加速淡出主流市场。将燃油与新能源车合并统计，上半年上海汽车销量前20品牌中，自主品牌占据7个席位，外资豪华品牌占据6个席位，普通外资品牌占据7个席位。二线合资品牌中仅上海本地的斯柯达和雪佛兰入围，其他如福特、现代、起亚、标致、雪铁龙均淡出20名之外。去年至今年上半年，二线合资品牌在上海的市占率由去年的10.47%下跌到6.59%，生存空间萎缩了37% 。吉普、三菱、起亚等品牌上半年在上海仅卖出了400多台车，以平均每个品牌5家4S店粗略计算，每家店月均销量只有13台，这样的销量水平显然不足以养活一家4S店。
在走访上海车市时，采访人员不时发现一些二线合资品牌经销商出现退网的情况。在汽车公司整体因为芯片短缺产能不足的情况下，二线合资品牌终端促销也没有因为供货不足大幅回调，库存量大幅高于其他品牌，某二线合资品牌经销商处甚至还有2019年的库存车辆。
“燃油车的产品竞争力明显比不过自主品牌，新能源车方面也没有有力的作为，二线合资品牌整体的情况非常不乐观。”上海一家合资车企营销高管向采访人员表示。
豪华品牌：燃油车与新能源“冰火两重天”
为了节约芯片，奥迪经销商最近交付给客户的新车大都仅提供一把遥控钥匙。“去年是不缺车缺行情，今年是有行情但车子供不上。”奥迪某4S店销售顾问金卫说。
附近的奔驰和宝马4S店同样遭受着缺芯片的苦恼，不过店内人气明显好于奥迪店。奔驰销售顾问武德强告诉采访人员，芯片短缺大概影响了60%的产品供给，原本一个月该店能交付400多台车，现在交付量不到300台。而且交付的一些车辆因为芯片问题缺失SOS紧急呼叫功能，4S店需要和客户签署一份协议，表明客户知情并且同意到货后再补上。