随后的报告 ， 包括2004年的《道路定价可行性研究》、2006年的《艾丁顿研究》和2013年的《战略道路政策回顾》 ， 也推荐了PAYG驾驶 ， 但收效甚微 。
英国伦敦M25高速公路两侧交通拥堵至瘫痪▼
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然而 ， “创新英国”的报告称 ， “推动零排放汽车和模式转变意味着 ， 如果总体交通税收收入要保持或增加 ， 就需要其他税收和补贴手段 。 ”
报告补充道：“这可能包括道路收费或交通拥堵费 。 ”
“创新英国”认为 ， 到2040年 ， “基础设施使付费选项成为可能” ， 道路收费可能会被引入 。
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反馈循环
加快道路收费的引入可能是《交通愿景2050》未来版本的建议之一 。 该机构正在征求业界对未来交通的反馈意见 ， 任何人都可以提出建议 。
该报告的合著者戴维·托泽（David Tozer）表示 ， 通过拓宽人行道和增加受保护的自行车道数量来促进步行和骑自行车 ， 可能是未来版本的一个关键建议 ， 因为这些模式“对环境、健康和经济都有好处” 。
托泽在电子邮件中说 ， 《交通愿景2050》的未来版本“考虑到这些交通方式将日益发挥的预期作用 ， 可能会让它们更有代表性 。 ”
1957年美国杂志广告中对未来自动驾驶的想象▼
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“创新英国”估计英国有4000公里的“城市自行车道” ， 但到2050年这一数字只会翻一番 ， 达到8000公里 ， 如果英国政府想在2030年实现城镇50%的行程是骑自行车或步行的目标 ， 那么这一预期看起来是不够的 。
据“创新英国”估计 ， 英国有4000公里的自行车路线 ， 其中包括许多不符合标准的自行车道 ， 包括公用人行道 。
大曼彻斯特地区自行车与步行委员会顾问、“城市运动”的自行车规划专家布莱恩·迪根（Brian Deegan）表示 ， 他估计英国大约有500公里质量良好或合理的自行车路线 ， 受到路肩或塑料棒路障的保护 。
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未来已来
Sustrans首席执行官泽维尔·布莱斯（Xavier Brice）对此表示赞同：“这份报告强调了科技将如何改变未来的交通 。 ”Sustrans是一个步行和自行车慈善机构 ， 也是全英国自行车网络的管理者 。
他补充说 ， “但是许多最重要的解决方案 ， 确保我们如何在各地创造更快乐的生活和更健康的地方 ， 现在是可用的和负担得起的 。 让人们更容易走路和骑车 ， 既不花多少钱 ， 也不依赖尚未被证实的技术 ， 但却有巨大的力量让我们的生活变得更好 。 ”
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