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撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
题图 / 张 萌
四天前的7月28日 ， 雷军在微博上放了张海报 ， 海报上写着：小米汽车自动驾驶诚邀500技术精英 。 更早之前 ， 某公众号公布了更多的招聘信息 ， 从座椅系统工程师到标准管理工程师 ， 年薪起步至少为30万元 ， 上限到70万元 ， 并且提供14个月的薪水 ， 工作地点均在上海徐家汇 。
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海报还透露了另一个信息 ， 小米打算自研L4级智能驾驶 ， 不是L3 ， 也不是L2+++ 。
自动驾驶相关的职位成了这两年人才市场最吃香的岗位之一 ， 尤其从去年年中开始 。 自动驾驶为什么对车企突然这么重要了？
“我们认为互联网进入到了第三个阶段 。 第一阶段是PC互联网 ， 所有的数据都在线上流转 ， 终端是电脑 ， 操作系统是WINDOWS 。 第二个阶段是移动互联网 ， 终端是智能手机 ， 手机和线上的数据进行交流 ， 线上和线下的数据进行了连接 。 所以我们能够从手机上打车 ， 很快车就来了 。 但这个阶段 ， 物理世界还是完全工业化的 ， 还是一辆滴滴的车带你从A点到B点 ， 过程没有发生任何变化 。 这仅仅是线上线下连接 。 ”
“到了第三个阶段 ， 所有的东西都会改变 ， 这个阶段叫智能互联网 ， 最大的一个特点就是三种技术在一起才能发挥作用, 这三种技术是传感器、算法和联网 ， 只有这三个技术同时产生时 ， 物理世界可以完全数据化了 。 那时 ， 我们和世界的关系也发生改变了 。 整个行业 ， 真正这方面的人才并不是很多 。 ”理想汽车创始人李想曾在一次演讲中提到为什么传统车企和造车新势力都在抢夺自动驾驶人才背后的原因 。
另一方面 ， 预计到2030年 ， 全球移动市场将从目前的2万亿欧元（人民币15.26万亿元）扩大到5万亿欧元（人民币38.15万亿元） ， 是今天汽车市场规模的两倍以上 ， 这是未来巨大的增值市场,这里面包括自动驾驶带来的一系列商业模式的增长 。 这是大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）的预测 。
据汽车商业评论了解 ， 另一个佐证是国内的人工智能AI四小龙：旷视、商汤、云从、依图都已摩拳擦掌 ， 准备进入汽车领域 ， 有些企业已经完成对汽车行业的深度调研和考察 。
7月 ， 大部分的人事流动与自动驾驶招聘有关 ， 不管是传统车企还是造车新势力 ， 都在争分夺秒 ， 试图争取到新汽车的智能先发优势 。 奇瑞则是老将尹同跃再次出发 ， 带领身处安徽的奇瑞新能源业务进入资本市场 。 他的志向和4月份站在舞台上宣布要造车的雷军估计一样 。
7月底 ， 另一个与小米有关的消息是小米集团联合创始人、执行董事、高级副总裁刘德将出任开云汽车董事 。 此外 ， 小米科技联合创始人黄江吉也将以董事身份加入开云汽车团队 。 而早在4个月前 ， 已经有人爆料说原小米生态链副总裁赵彩霞就职开云 ， 出任COO 。 除了小米的高层加入开云汽车 ， 原诺基亚成长基金管理合伙人邓元鋆也成为了开云汽车新合伙人 ， 出任开云汽车首席价值官（CVO） 。
开云汽车是一家研发基于物联网赋能的智能商用车公司 ， 生产基地在河北邢台 ， 董事长兼CEO是王超 ， 他曾在北汽任职 。 开云汽车母公司CSG DESIGN创立于2009年 ， 2013年开始专门为新能源汽车做设计研发 。
经过此番人事变动 ， 能看到开云汽车核心团队融合了“汽车+3C+IoT”三重基因 ， 聚焦于用 “小米”模式 ， 提供 “智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案 。
以下是汽车商业评论整理的6月底以及7月主要的几项人事变动 。
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尹同跃亲自掌舵新能源业务
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6月底 ， 奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃出任奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长职位 ， 原董事长李立忠返回集团任职；奇瑞控股集团副总经理、奇瑞商用车公司总经理鲍思语接替高立新出任奇瑞新能源总经理 ， 高立新调往奇瑞旗下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司担任总经理 。
奇瑞新能源成立于2010年 ， 由奇瑞汽车股份有限公司、芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞健投资咨询有限公司分别持有88.27511%、3.9083%以及7.81659%的股份 。
据有关媒体报道 ， 此次高层调整与奇瑞新能源要筹备上市有关 。
奇瑞新能源曾在2016年试图“借壳”海螺型材上市 ， 但因为当时没有新能源汽车生产资质 ， 与海螺型材的资产重组被迫停止 ， 那一年错失了一次机会 。
2019年12月 ， 奇瑞增资扩股进行混改 ， 青岛五道口入股奇瑞 ， 持有奇瑞控股51%股权 ， 取代芜湖国资委 ， 成为奇瑞实际控股人 。
“奇瑞希望通过此次引入新资本 ， 借助青岛五道口在资本、人才、机制变革等方面的能力 ， 实现深层次变革 。 ”尹同跃在一次采访时说 ， 过去奇瑞一直埋头于技术创新 ， 资本市场运作方面的实践经验不多 。 混改之后 ， 青岛五道口派来的新董事中不少是银行、证券行业的专家 ， 对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助 。
2021年7月 ， 尹同跃在青岛奇瑞瑞虎8鲲鹏版上市时说青岛五道口的资金已经全部到位 。
至此 ， 奇瑞的上市节奏按计划进行 。 作为中国老牌自主品牌车企 ， 奇瑞汽车一直在谋求上市 ， 之前发展过程中的资金需求主要通过银行融资 。 从2004年开始酝酿上市到2008年股份改制完成 ， 从中国进出口银行的100亿元授信到以20%股权换取29亿元现金 ， 再从股份制改制完成到引入战略投资者加盟 ， 奇瑞的上市目标其实很明确 。
奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划 ， 其中 ， 奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌 ， 奇瑞徽银计划在香港上市 ， 而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市 。 青岛五道口团队是助推奇瑞登陆资本市场的关键力量 。
按照奇瑞方面计划 ， 由于奇瑞本身带有国资属性 ， 奇瑞新能源或于科创板上市 。 根据科创板标准需要根据企业预计市值来设定配套的财务指标 。 如 ， 预计市值不低于10亿元 ， 最近1年净利润为正且营业收入不低于1亿元 。 显然 ， 与A股上市需要连续三年净利润超过3000万元相比 ， 科创板对于企业盈利能力要求相对较低 。 另外 ， 此次奇瑞商用车旗下新创立的“icar”项目也将会并入奇瑞新能源板块 。
有媒体评论 ， 从中长期来看 ， 新能源在资本市场都会是不错的概念和标的 ， 但是与造车新势力相比 ， 传统车企的新能源项目在资本市场的估值范围相对会更低 ， 原因有二 ， 一是目前诸如奇瑞新能源这样的项目 ， 在智能化领域的优势并不突出 ， 也没有太多的概念长板 ， 二是作为传统企业 ， 在资本运作和市场营销方面 ， 也相对保守 。
奇瑞新能源最近两年市场表现不是非常理想 ， 2020年9月 ， 奇瑞新能源推出了一款全新纯电动SUV ， 名为“大蚂蚁” ， 但其上市后市场表现并没有达到期待 。 抛开“蚂蚁家族”车型 ， 奇瑞新能源旗下在售的其它车型如瑞虎e、艾瑞泽e以及瑞虎3xe等车型表现不是非常突出 。
过去几年 ， 奇瑞整体排在了中国主流汽车品牌阵营的后面 ， 但这几年也正是奇瑞深度思考自己的发展道路 ， 从个根本上转变思路进行实质性战略调整的几年 。
奇瑞新能源原董事长李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司 。 在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间 ， 主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作 。 在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞新能源汽车大放异彩 ， 让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星 。
另外 ， 鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路 。
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陈昊不再兼任东风日产副总经理职务
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7月26日 ， 离东风高温假还有4天 ， 东风汽车集团有限公司（简称东风公司）总经理杨青在东风汽车有限公司（简称东风有限）宣布 ， 陈昊不再兼任东风日产乘用车公司（简称东风日产）副总经理职务 ， 推荐高国林任东风有限副总裁、东风日产副总经理 。
这离陈昊2002年2月到广州风神公司（东风与裕隆的合资公司）出任总经办综合管理科科长近20年 ， 广州风神公司是东风日产的前身 。
在东风广州基地这20年 ， 陈昊先后出任东风日产法规部部长、总经理办公室主任、市场营销总部经销商支持部部长、东风南方实业集团有限公司总经理 ， 并在2014年2月升任东风日产市场销售总部副总部长 。
从2020年4开始 ， 陈昊在东风公司体系内似乎进入了四连跳 。
2020年4月7日 ， 陈昊先是从东风日产副总经理升任为东风有限副总裁 ， 5个月后 ，他和东风有限执行副总经理周先鹏双双进入集团体系 ， 升任东风公司总经理助理 。
3个月后的2020年12月28日 ， “不做大象、先做猫后成狮”的东风有限宣布 ， 东风启辰纳入东风日产、装备业务与零部件业务整合发展 。 就在东风有限由七大事业部精简为五大事业部的第二天 ， 2020年12月29日 ， 陈昊再度得到提拔 ， 成为东风公司党委常委、副总经理 ， 进入了东风公司的核心领导班子 。
今年3月8日 ， 陈昊出任东风有限执行副总裁 ， 正式确立他作为东风有限这家合资公司中方一把手的地位 。
组织部门的评价是 ， “陈昊长期在东风日产工作 ， 为东风日产高质量跨越百万辆、持续挑战高目标做出了重要贡献 。 ”
陈昊1992年7月从浙江大学毕业 ， 之后就到东风最艰苦的位于十堰花果的铸造一厂 ， 从技术员干起的东风人 。
2015年 ， 东风日产的年销量首次突破100万辆 。 2020年 ， 东风日产全年终端销量为1133186辆 。 至今 ， 东风日产创立18年 ， 收获超过1300万车主 。
2021年6月 ， 东风日产获得终端销量90062辆 。 1-6月累计销量超过56万辆 ， 同比增长17.8% ， 其中日产品牌同比增长18.7% ， 启辰品牌同比增长5.4% 。
无论是焕新前的技术日产 ， 还是焕新后的日产+启辰双品牌突进 ， 东风日产总是在风云变幻的车市中稳步前进 。
接棒陈昊在东风日产职务的高国林 ， 同样是一位广州风神的创业元老 ， 他先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风日产、东风启辰及东风公司工作 。
2021年7月26日起正式任东风有限副总裁、东风日产副总经理的高国林 ， 还曾短暂担任过东风公司财务会计部部长、东风汽车集团股份有限公司（东风港股上市公司）经营管理部总经理的经历 。
组织部门认为 ， 高国林“具备全价值链管理思维和丰富的经营管理经验” 。
高国林接任东风日产中方负责人后 ， 现为东风公司党委常委、副总经理兼东风有限执行副总裁的陈昊 ， 将继续分管东风有限业务 ， 持续推动东风有限和东风日产保持稳定发展 。
“对我来说 ， 每天都是如履薄冰 。 还是要兢兢业业地把公司嘱托的事做好 ， ”陈昊在3个月前独家接受汽车商业评论专访时如是说 。
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吉利徐华加盟集度汽车
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2021年3月成立的集度汽车在7月迎来了徐华的加盟 。
徐华是吉利控股集团高级总监、领克汽车质量副总裁 ， 他是吉利和领克汽车质量的直接负责人 ， 之前组建了吉利的供应链质量与工程中心 ， 推动了供应链发展 。
集度是吉利和百度的合资公司 ， 双方持股比例为45%和55% 。 和其他造车新势力相比 ， 它的优势是既有百度的自动驾驶技术平台Apollo ， 又有吉利浩瀚整车平台 ， 软硬结合 ， 双方资源互补 。
关于徐华从吉利到集度的人事变动 ， 吉利控股高级副总裁、新闻发言人杨学良回应说：“徐华是调过去的 ， 毕竟这是我们的合资公司 ， 不是新势力挖角吉利” 。
徐华具备行业稀缺的高端品牌及豪华电动品牌从0到1的品质控制经验 。 他早年就职于本田汽车 ， 10年前从美国回国加入吉利 。 品质控制和供应链管理是整车厂的核心竞争力之一 ， 事关整个企业的长远发展 ， 徐华兼具这两方面的成功经验 。
目前汽车行业供应链管理有两种模式：一是以欧美车企为代表的竞价供应链管理模式 ， 即通过严格的零部件竞价选定最低成本的供应商 。 这一模式的优点是激发供应商的市场竞争意识 ， 从而获得更优惠的成本 。 弊端是难以形成长久的战略伙伴关系 ， 频繁切换供应商导致过度竞争和重复投入 ， 影响供应链系统的整体效率 。
【雷军|雷军们还要抢多少人】另一种是以日本汽车企业为代表的长期战略绑定的供应链管理模式 ， 即通过长期的企业关系绑定 ， 从而获得供应商长期战略性支持红利 。 这种模式的优点是供应链企业可以聚焦长期的投入与发展 ， 从而获得长久的高品质和低成本 ， 但这种模式的缺点是供应链过于封闭 ， 缺少必要的竞争和快速应变能力 。
徐华在本田和吉利汽车都有长期工作的经历 ， 对于这两种供应链管理模式都非常熟悉并有深刻洞见 。 据相关报道 ， 徐华似乎在尝试走第三条道路 。
集度管理层预计第一辆车大概在3年左右上市 ， 2022年北京车展上将展示样车 ， 届时将搭载L4自动驾驶 。 据有关媒体报道 ， 集度汽车第一款车型今年6月已进入油泥模型阶段 ， 团队规模也超过200人 。 原北汽BEIJING品牌的设计负责人Frank Wu在负责集度的设计 。
加入集度之前 ， 徐华4月还带领吉利集团正式加入了国际IATF（International Automotive Task Force国际汽车工作组） ， 这是制定汽车标准的国际组织 ， 吉利目前是亚洲惟一成员 ， 第一次有机会为中国汽车行业在标准制定方面发声 。
徐华对于智能化和新能源的赛道长期看好 ， 以及和集度CEO夏一平在公司发展上有某种默契以及新的职业发展空间 ， 这或许是他加盟集度的主要原因 。
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爱驰汽车陈学文加入广汽
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原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文正式加入广汽集团 ， 出任广汽研究院首席专业总师 ， 负责人工智能方面的工作 ， 包括自动驾驶、智能座舱、汽车大数据等 。 此外 ， 他也将代表广汽研究院参与业界汽车电子、智能网联生态建设和协作 。
陈学文1992年四川大学硕士毕业后留校任教 ， 1996年留学美国 ， 在卡耐基梅隆大学获博士学位 ， 并在伊利诺伊大学香槟分校从事博世后研究 。 自2003年起 ， 先后在美国堪萨斯大学、韦恩州立大学计算机系任教 ， 并获终身教授 。
2016年回国后 ， 正式进入汽车行业 ， 曾任滴滴出行科学技术学会副主席、高级技术总监 ， 爱驰汽车执行副总裁、首席人工智能官 ， 埃森哲技术研究院院长 。
在滴滴任职期间 ， 陈学文带领团队进行大数据驱动的通用人工智能领域的新算法和新技术研发；在爱驰汽车任职期间 ， 陈学文带领团队推动和实施“软件定义汽车”在爱驰的实现 。
广汽集团在7月初发布公告 ， 同意旗下全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为合作AH8车型 ， 该项目总投资 1．5 亿元人民币 ， 计划搭载 GMC2．0 机电耦合系统 ， 并于 2022 年 12 月量产 。 这是一款中大型智能纯电车型 。
双方将基于广汽 GEP3．0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台 ， 搭载华为全栈智能汽车解决方案 ， 联合定义、共同开发 ， 共同打造面向未来的一系列智能汽车 。
另外 ， 两个月前 ， 广汽埃安与滴滴也宣布自动驾驶的合作 ， 双方是基于共同研发一款真正前装量产的全无人驾驶车 ， 在这场合作中 ， 广汽埃安的优势是自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力；滴滴的优势在于自动驾驶软、硬件技术研发等 。
这或许是陈学文加盟广汽研究院的大背景 。 广汽集团加大人工智能和自动驾驶领域的合作与研发 ， 背后透露出其向智能化深度转型的决心 。 广汽要强化技术研发体系 ， 其中加快智能网联技术开发成为其接下来的重点工作 。
广汽埃安是广汽集团旗下的高端智能电动车品牌 ， 2021年11月广州车展期间正式宣布独立运营 ， 其前身是广汽新能源 。
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