汽车|真正的BOSS直聘?雷军在线等你来撩?小米汽车求贤若渴

无论是理想汽车“招厂长” , 还是赛力斯的“天价销售” , 只要是带有互联网色彩的大厂总是愿意在招人的环节上“秀一把肌肉” , 趁着发布招聘信息的机会 , 向广大群众传递企业价值观和输出企业发展方向 , 不管人有没有招到 , 该吃的“饼”绝对不会少 。

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正如日前小米创始人雷军先生 , 在社交媒体平台上用个人账号发出招聘信息 , 意想不到的是小米这次并非是为手机业务或智能家居业务“招兵买马” , 而是进军汽车界 , 为小米汽车自动驾驶部门亲自招聘““首批招募500位自动驾驶技术精英 , 自研行业领先的L4级智能驾驶能力 , 支持全国多地办公” 。

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或许有人会奇怪 , 明明L3级自动驾驶都还未落地 , 为什么小米汽车就冲着L4级自动驾驶去了?以小编对当前业界自动驾驶研发进度的了解 , 知道L4级自动驾驶的车型产品在五年内出现的希望不大 , 而小米汽车如此发布招聘信息 , 在小编眼中看来无非两点原因:
1、加强网友对“小米造车”的信心 , 虽然一上来就冲着“L4级自动驾驶”使劲未免有些眼高手低 , 但凭借小米公司本身的体量 , 日后想要实现这一目标也还是有很大希望 ,
2、宣传意义大于招聘本身 , 小米汽车作为新势力中的新玩家 , 虽然有不少人对小米怀抱着充足的信心 , 但看热闹的更不嫌事大 , 此次高调宣布以“自动驾驶”为突破点进入造车领域 , 该套路也和娱乐圈的“人设”无异 , 先打造品牌形象 , 再推出产品 , 互联网色彩在当下的这些“大厂”中 , 从来不会缺席 。

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小米的造车之路怎么走
和一开始就打定主意造车的“新势力”不同 , 小米作为一个可以被称呼为“大厂”的互联网科技企业 , 虽然集团名号已经深入人心 , 但在大部分网友心中 , 小米在造车一途只是一介门外汉而已 , 相比更善于讲故事的造车前辈们 , 小米在宣布造车之初并未宣称自己造的车将会走什么样的线路 , 达到什么样的高度 , 而其在宣布造车时候表露出的信息大概可以用一句话作为总结:我雷军(小米)要造车了 , 先投资100亿元 。

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百亿资金豪掷的宣言 , 为小米汽车吹响了“进军汽车行业的号角” , 但想要组建一队虎狼之师 , 那么招兵买马自然在所难免 。 在各个招聘平台网站中 , 即能搜索小米集团在北京总部开始了大规模关于自动驾驶方面的招聘岗位信息 , 其中包括小米集团在北京总部开始了大规模关于自动驾驶方面的急聘 。 如此“排场”以及前文海报的宣言 , 小米以自动驾驶为“破圈方向”怕是已经“实锤” 。

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自动驾驶将成小米的核心竞争力?
没圈地 , 未造厂 , 反而“重金买马骨”般聚拢自动驾驶方面的人才 , 小米的汽车之路 , 到底是成为整车厂 , 还是如科大讯飞一样 , 为汽车整车厂提供自动驾驶支撑的网络科技供应商?当我们把目光转移到如今的新能源领域中 , 其实就能理解为何小米需要先收拢自动驾驶系统方面的开发人才 。
首先 , 相较于传统燃油车而言 , 新能源车型的纯电动平台为“车”这一消费品增添了更多的可能性 , 在动辄200kW、300kW的电池芯片加持下 , 新能源车型能够在燃油车功能的基础上增添更多科技设备 。
其次 , 仅以自动驾驶一项而言 , 无论是拥有FSD驾驶系统的特斯拉汽车 , 还是自研NGP驾驶的小鹏汽车 , 都正被资本追崇 , 聚焦了大部分媒体以及消费者的目光 。 此外 , 北汽集团旗下的高端新能源品牌——极狐 , 更因其搭载华为自动驾驶技术而收获热度连连 , 甚至很多人未曾听过的赛力斯 , 在今年4月搭上“华为”这艘船之后 , “小康股份”更是一跃至A股市场汽车整车区单股现价的第三位 。
最后 , 在新能源浪潮下的改变不仅是产品内容的变化 , 还有“服务”这一项的消费支出 。 今年7月 , 特斯拉推出备受期待的全自动驾驶(FSD)的辅助驾驶软件订阅服务 。 特斯拉车主可以以每月199美元的价格订阅FSD套餐 , 而不需要预先支付1万美元购买 。 该订阅可以随时取消 , 但是有一个限制因素 , 那就是如果车主的特斯拉车辆并没有采用最新的HW3.0芯片 , 那么需要以1500美元的价格购买硬件升级 , 才能够订阅FSD功能 。

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汽车网评:小米“圈下”年轻消费群体
【汽车|真正的BOSS直聘?雷军在线等你来撩?小米汽车求贤若渴】在过去 , 车企们在产品上仅能通过机械零部件赚取额外收益 , 但在智能电动汽车时代中 , 产品的盈利点则不仅仅是看得见的机械零件 。 对逐渐占据市场的年轻代消费群体而言 , 他们是愿意“花钱买服务”的 。 而对小米而言 , 这个相较车企还更贴近年轻消费群体的科技公司 , 在自动驾驶方向上的发力无疑是看到了这一点 , 或许小米在汽车领域的口号 , 不再是“年轻人买得起的第一台手机” , 而极有可能是“年轻人用得起的自动驾驶” 。

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