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这段广为媒体传播的“灵魂论” ， 被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的“代工厂” ， 沦为科技巨头人工智能落地的“载体” ， 因为未来能主导汽车产业发展的企业 ， 需要以人工智能为核心 ， 出行服务为落脚点 ， 用户思维为导向 。
本质上 ， 一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态 ， 可能就是一个汽车形状的“机器人”；而这样的智能出行企业 ， 大概率也更易造出其他类型的机器人 ， 一方面有完备的智能生产线供应链的支持 ， 另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用 。
这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的 ， “我认为从长远来看 ， 人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合 。
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变革之际 ， 科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企 ， 传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业 。
早在2020年初 ， 现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资100万亿韩元（约合人民币5.5千亿元）的计划 。 入主波士顿动力 ， 现代集团或意在强化未来竞赛的主动权 。
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现代2011 TIGER概念机器车
这场传统车企与科技巨头的博弈背后 ， 则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争 。 可以预见 ， 越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——
理想汽车当前自动驾驶团队有300人 ， 年底将翻倍至600人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人；华为年底智能驾驶团队将达2000人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英……
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【Bot|车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家”】从左至右：奥迪2016月球车、雷克萨斯2017悬浮滑板
新一轮科技革命大潮和产业变革中 ， 更多车企在优化、迭代核心车型产品之余 ， 正在掀起一场各类机器智能“酷产品”的“神仙打架” ， 不止于“新势力” ， 一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响 。
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