IT|那群喜欢瞎吹的车企终于有人治了？( 二 )_那群喜欢瞎吹的车企终于有人

这轮审查主要针对特斯拉此前发生的 11 起严重交通事故，这些事故都是与 “ 紧急响应车辆 ” 相撞发生，（紧急响应车辆也就是救护车、消防车等特种车辆），并且多发生在夜晚，共造成了 17 人受伤和 1 人死亡。

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NHTSA 判断这些事故是因为 AP 无法识别应急响应车辆的警示灯所导致的。
不仅如此，这个 AP 的进阶版，号称 “ 最接近无人驾驶 ” 的 FSD，就更鸡肋了。

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经过多家媒体实测，它主打的识别交通信号灯、识别停车场标志和城市街道自动辅助驾驶等功能，会经常性的失效不起作用，或者直接识别错误怼上去。
比如彭博社在 8 月 25 日就发文表示，FSD 功能目前还是个 “ 初始产品 ” 。

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而美国国家运输安全委员主席霍门迪更是没给好脸，马斯克前脚刚宣布 FSD 的推送计划，霍门迪反手就来了个 “ 表示担忧 ”。
所以，这波特斯拉除了对 FSD 功能增加考试以外，还额外升级了 “ 紧急响应指南 ”。

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指南里明确警告车主：“ 不要依赖 AP 来检测应急响应车辆的存在。并且使用AP时，必须全程紧盯行车线路，时刻准备立即采取行动 ”。
其他 12 家生产智能汽车的车企，则被要求在规定时限内提交全美境内所有具备 L2 级别辅助驾驶车辆的数量，车辆的行驶里程，改装或改配信息，客户投诉、系统崩溃和事故报告。

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而且，最晚在今年 11 月 7 日之前就要把上面这些数据都提交过去，否则就将面临高达 1.15 亿美元的罚款，可见这个监管有多严格。
而且这波和以往完全不同的严格监管，可以说是世界性的，并不仅仅局限在美国。
我们国家这段时间也在不断加强自动驾驶领域的监管力度，频繁出台了许多汽车自动驾驶领域的规范及政策。

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其中分量最重的，就是国家市场监督管理总局联合国家标准化管理委员会制定的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准（以下简称国标分级）。