IT|那群喜欢瞎吹的车企终于有人治了？( 四 )_那群喜欢瞎吹的车企终于有人

这事有多重要呢？从上海那起特斯拉维权事件中就能看出。
去年上海车展维权的特斯拉女车主，事故发生后，一开始特斯拉是拒绝提供驾驶数据，最后在各方压力下，特斯拉才做了妥协，提供了部分驾驶数据。
而随着车联网信息监管力度的加大。

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马斯克在 2021 年世界互联网大会上表示，特斯拉中国用户所有个人信息都将安全的存储在中国境内。
并且特斯拉已经在中国建立了数据中心，用来存储中国用户所有数据，包括生产、销售、服务、充电数据等，可随时提供给监管审查。

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话说为什么数据安全这么重要？
其实除了保护隐私以外，它还有个重要功能。
那就是大部分的自动驾驶都离不开的 “ 机器学习 ”。
这里的学习指的是 AI 学习人类的驾驶行为，通过不断的学习，才能在未来替代人类驾驶员，甚至比我们做的更好。
尤其是像特斯拉这样走纯视觉路线的自动驾驶公司，它们更需要大量的驾驶数据来训练 AI 。
（ PS：自动驾驶目前的两个主流线路，一条是视觉 + 雷达，小鹏、蔚来等大部分新能源车企都走这个路线，另一条就是特斯拉的纯视觉路线，不依靠雷达，但需要大量的人类驾驶数据训练 AI。）

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而话说回来，无论是国内还是美国，我们对于自动驾驶领域的监管和进步，与现在自动驾驶行业发展的速度相比还是慢了些。
但这事说来也怪不上监管，首先自动驾驶行业还充满着未知性，许多技术还没发展成熟。
其次，车企们的虚假宣传在这里面是个非常不好的示范，混乱的使用 SAE 分级，把大家绕的更晕了。
这就导致大家对自动驾驶的信心一落再落，根据相关报告，中国有 41.4% 的网民认为无人驾驶汽车是现阶段风险最高的人工智能产品。

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所以，无论是美国那边的审查，还是中国国标分级标准的出台。
都是希望能在未来让政策法规走在 “ 事故 ” 的前面，重拾消费者信任的同时，也能更加规范智能驾驶汽车产业。
不过相关业内人士认为，单单依靠这一个分级标准还远远不够。

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