IT|打破电动汽车“充电难”：建充电桩就够了吗？_打破电动汽车“充电难”：建

车桩比已达3.05：1，数量少、充电慢、僵尸桩、盈利难问题待解，换电也存在容量限制等问题“我就是国庆堵在路上的‘受害者’之一，为了给车充电，不得不在山西阳泉孟县进京方向的高速服务区上排队。”范先生告诉新京报贝壳财经采访人员。十一国庆假期，“排队四小时，充电一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”“为抢充电桩大打出手”等消息冲上热搜，因为充电难被堵在高速上的电动汽车车主并不在少数。

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电动汽车蓬勃发展的同时，相关企业也在不断圈地充电桩市场。机构预计2020年至2025年充电桩累计市场空间将超千亿元。市场快速发展，为何假期出游仍现充电难？还要建多少充电桩才会够用？
根据公安部数据显示，截至2021年9月，我国新能源汽车保有量达678万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟给出的数据显示，截至2021年9月，我国充电基础设施数量为222.3万台。车桩比3.05：1 。
车桩比越低，充电越容易，但车桩比降低到多少需要考虑市场现实。一方面新能源汽车保有量增长，消费者对新能源汽车充电速度、质量的需求不断增长；另一方面充电桩运营商投入大、收益低，面临运营压力。
这导致平日很少会有消费者抱怨充电桩数量不足、充电要排队，但在节假日等高峰时段，如高速、热门商圈等地点的排队充电问题大量爆发。如何解决上述矛盾，正成为行业发展必须要面对的问题。
焦虑
“一不够快、二不够多” 有车主表示“习惯了”
“高速路上充电排队，周边城市的充电桩能不能用，好不好找都不知道，也不敢冒险。反正我以后不在节假日开车出远门了。”范先生说。
针对车主们面临的充电焦虑，采访人员在北京几个充电站与多位电动汽车车主进行了交流。提到高速和平时充电不便的原因，大家基本都表示“一不够快、二不够多” 。
【IT|打破电动汽车“充电难”：建充电桩就够了吗？】在充电不够快这个问题上，消费者们的核心不满就是电动汽车补能速度不如燃油车。即便是行业中表现优异的特斯拉V3超级充电站，在采访人员线下测试时，15分钟时间可实现200km的续航补充。但相比5分钟内就可以加满1箱50L汽油，续航超500km的燃油车来说，还有不小的差距。
很多充电站、车辆都无法达到超级快充的技术需求。我国大部分快充桩的额定功率还是以60kW为主，充电速度并不算快，一款广汽丰田iA5，在测试过程中，补充200km续航也要约40分钟。
如果将视线放到家充上，一般家用充电桩是7kW或3.5kW，有一位北京车主向采访人员表示，家充桩速度比较慢，充一次电要6-8个小时才能充满。