IT|打破电动汽车“充电难”：建充电桩就够了吗？( 五 )_打破电动汽车“充电难”：建

行业专家们表示，可以根据充电场景进行划分，在不同环节针对消费者的不同需求进行改进。
孙广敏认为，目前消费者的充电场景可以以充电时间为标准分为三层。第一层是8小时停留，主要环境是居住地和工作地，可以以慢充桩为主；第二层是1-3小时停留，主要环境是商场等活动地点，现行的60kW快充桩就比较匹配需求；第三层则是10分钟的超级快充，主要环境类似于高速休息区、加油站。但目前，充电设施与车型还达不到超级快充的要求。
通过三种不同场景的充电标准，可以比较好地平衡消费者的需求、电池寿命和电网的承载能力。目前针对第一层8小时停留的条件，很多老住宅区没有足够的电容支持汽车充电桩的建设，所以改造老旧小区的电网、推进充电桩共享，是发展新能源汽车非常重要的一环；第二层的商场充电，同样要改进老旧电网、增加布局，也可提供适当的消费减免政策；第三层的超级快充，则需要桩和车核心技术的双向的突破，如大功率充电站，车辆的高压平台等。
在商业模式上，企业可以通过为充电站提供诸如卫生间、遮阳板、休息室等更多的配套设施，为消费者提供更为优质的服务。
张翔提到，应该由企业、政府联动，尝试推动打造一个全国统一的APP，避免信息盲区，引导消费者前往更加高效补能充电站。
在政策与执行上，关于油车占位、充电桩损坏不及时更新维修等问题可加入更多的奖惩措施。最近电价的改革，也可以协同充电场景，让用户体验更高质量的充电服务。面对电网压力，在改进电网容量的同时，适当地引导消费者在非高峰时段充电也是一个有效的措施。至于假期出行的充电需求，或许可以像一位消费者提到的：不要建设太多充电站，而是在重点环节配置充电车，以此服务有需求的用户。
业内普遍认为，想要解决矛盾，运营商要针对不同场景进行提升，不断优化充电技术。此外，政策也要出台引导小区电力系统升级扩容等激励措施，帮助消费者更好地使用电动汽车。