杜伊斯堡|25岁“老司机”：开好中欧班列“第一棒” | 电讯青春特刊·第7期( 二 )_货物|班列|电讯|火车|特刊|阮文

如果速度没控制好，火车还可能“掉八卦” 。作为铁路人，在阮文玉的字典里， “八卦”这个词和同龄人常挂在嘴边的“娱乐八卦”含义截然不同。
电力机车牵引动力来源于机车上方接触网的供电。由于铁路长距离运输，为防止供电过度损耗、电压不稳等情况，不同变电所分区段为机车供电，供电交界处设置了一段无电区来解决相位差问题，这段不到百米长的无电区，被火车司机俗称为“八卦” ，也是一道考验操纵的关卡。
进入无电区前，火车司机要确保机车速度达标后断电，让列车依靠惯性溜行通过无电区。如果对坡度、坡长不了解，溜行速度把握不准，不能顺利溜行过无电区，机车就会停在那里，只能请求救援。这就是“掉八卦” 。
阮文玉说，自己没掉过“八卦” 。但有一次，他遇到大雨，而无电区前是一处上坡，火车断电后缓慢爬行的那几秒钟，他觉得特别漫长，直到安全溜过无电区，才长舒一口气。
没开到欧洲，却“牵动”着欧洲
2011年3月，从重庆直达杜伊斯堡的中欧班列（渝新欧）正式开通运营，这是全国首条中欧班列线路。
有幸值乘中欧班列，让阮文玉倍感自豪。他驾驶的中欧班列从兴隆场编组站启程——每周都有近30趟从重庆始发的中欧班列在此编组后，驶向万里之外的欧洲。十年来，中欧班列（渝新欧）累计开行超7000列，居全国首位。 “中欧班列是我们中国人、铁路人的门面。 ”阮文玉说。
尽管负责值乘中欧班列，但阮文玉并没有像朋友们期待的那样，驾驶班列走出国门，一路开到中欧班列（渝新欧）终点站之一的德国杜伊斯堡。
他告诉采访人员，运送中欧班列的货物就像接力跑，各局机车、人员相互“接力” ，一站接一站。当火车进入德国境内，就要由德国铁路公司的司机来“接棒”往前开了。
从重庆到杜伊斯堡，全程1万多公里，参与这场长途接力的火车司机们可能素未谋面，甚至来自不同国家，但运送同一车货物的使命将他们连在了一起。
阮文玉最远开到过距离重庆兴隆场站约300公里的四川达州车站。他驾驶列车跑过的这段路，仅相当于全程距离的3% ，却是中欧班列（渝新欧）从重庆始发时的“第一棒” ，回程时的“最后一棒” 。
【杜伊斯堡|25岁“老司机”：开好中欧班列“第一棒” | 电讯青春特刊·第7期】在阮文玉心目中，这短短3%意义重大。 “我跑第一棒，一定要跑好，如果晚点了，后面每一棒都要延误。 ”——他跑不到欧洲，却关系着中欧班列运送的货物能不能准时到达欧洲。
值乘中欧班列要比一般货运班列更用心。阮文玉说，中欧班列集装箱里装载的往往是笔记本电脑等精密的电子产品，为了减少车辆晃动、防止意外碰撞造成货物损坏， “我们要按照开客运列车的标准驾驶中欧班列，起步、刹车都要更加平稳。 ”

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