在关键的订单量指标上 ， 预估的结果很明显 ， 百度Apollo大幅领先甩掉了Waymo ， 成为Robotaxi规模化运营领域的第一 。 而这个成绩不仅仅是国内的第一名 ， 也是全球范围内的第一名 。
从萝卜快跑的前身——“Apollo GO”试验走向公众开始 ， 百度Apollo不断升级迭代 。 在第一代版本的叫车软件上 ， 就开始与自动驾驶车辆联接 。 而“萝卜快跑”更是在不断完善的技术和安全性的背景下 ， 成为消费者常态化出行的平台工具 ， 让越来越多的人更方便地享受到自动驾驶服务 。
订单量第一背后的技术聚变
能够做出这些成绩 ， 跟百度Apollo在商业化运营和多元化增值服务方面的布局密不可分 。 在国内的自动驾驶方面 ， 百度无疑是起步最早的一家企业 。 从产品上来看 ， 百度的Robotaxi已经发展到了第五代 。 在技术实力的展现方面 ， 我们可以从测试里程和安全性窥探一二 。
公开资料显示 ， 百度自动驾驶专利数量超过3400件 ， 无人驾驶安全测试里程超过1800万公里 ， 期间没有一起事故发生 。
对于自动驾驶来说 ， 大规模落地的过程中 ， 安全性是非常重要的运营指标 。 百度Apollo在部署自动驾驶服务之前都会经过严谨的测试以及专业监管机构的考核 。 通过技术积累和管理制度的共同保障下 ， 百度Apollo最终呈现出顶尖的成绩 ， 更重要的是相比于看得见的订单数据 ， 是无数用户对百度萝卜快跑乘坐体验和安全性的认可 。
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从2019年9月百度Apollo率先在长沙落地Robotaxi服务的里程碑开始 ， 百度的Robotaxi遍地开花 ， 先后分别在北京、上海、广州、长沙、沧州五座城市全面开放规模化、常态化运营 。 现下百度已成为国内当之无愧的无人驾驶商业化运营服务第一名 。
这些优秀成绩的背后 ， 我们可以看到作为国内自动驾驶代表性企业 ， 百度Apollo越来越接近大规模商业化的运营目标 ， 每一次迭代更新的技术与落地的实际体验都印证着自动驾驶出行大众化目标的逐渐实现 。
工程派vs科学派 ， 谁能最终胜出？
作为国内自动驾驶领域的代表企业与开创者 ， 百度在过去三年落地商业化的分量与日俱增 ， 并且也走出了不同于谷歌Waymo的新商业路径 。 在近日的一次论坛中 ， 百度创始人李彦宏对自动驾驶的路线也有一个新的描述 ， 可以很清晰地概括两者的区别 。 李彦宏认为百度与特斯拉的自动驾驶路线是“工程派” ， 而谷歌Waymo的路线是“科学思维派” 。
“工程派”能将难题化繁为简、循序渐进 。 比如特斯拉先从做L2级别的自动驾驶开始 ， 不断收集着大量用户的行车数据 ， 超大规模的数据采集无人比拟 ， 投资者认为特斯拉做成无人驾驶的概率更大 。 而特斯拉也在工程化的思维中不断升级 ， 同时靠卖车反哺技术的迭代与产品的更新 ， 形成了良好的正向循环 。 特斯拉的自动驾驶是自动化程度的渐变 ， 百度Apollo则是自动驾驶行驶范围的渐变 。 全国500万公里的道路上一步登天实现L5级别的升级太难了 ， 但可以从部分道路的无人驾驶开始做起 ， 逐步扩大地域范围 ， 从而走向L5级别的彻底自动驾驶 ， 百度Apollo的路径目前取得的成绩也印证了这个工程化思维的正确性 。
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