1972年12月14日22时54分37秒 ， 阿波罗17号载人登月飞船上升级发动机点火 ， 坐在舱内的尤金·塞尔南与哈里森·施密特是迄今为止人类最后一批登上月球的宇航员 。 时隔三年多后1976年8月18日6时36分月球24号飞船着陆月面 ， 这是人类迄今为止最后一次月面采样返回任务 。
辉煌的历史永远属于过去 ， 算起来人类已经有四十四年没有再更新月壤样本 ， 而这一次翻开人类太空历史新篇章的将是中国航天人 。
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就在上月末 ， 被我们亲切称为“胖五”的长征五号遥五运载火箭悄然到访文昌卫星发射中心 。 这回 ， “胖五”带着嫦娥“五妹”奔向月球 。 而仅在四个月前 ， “胖五”陪伴“天问一号”探测器踏上我国首次火星探索之旅 。
十六载“嫦娥”探月
九天揽月星河阔 ， 十六春秋绕落回 。
当然 ， 这也是人类时隔四十多年后再次登临月球 ， 终于又有一个大国有能力将设备运抵月球并再度返回；虽不是人类历史开创性的动作 ， 但亦是绝对的壮举 。
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对于中国航天而言 ， 月球是迈向深空的“前哨站” 。 早在2004年 ， 中国正式开展月球探测计划 ， 在国务院正式批准绕月探测工程立项后 ， 工程的领导小组便将其命名为“嫦娥工程” ， 而第一颗绕月卫星命名为“嫦娥一号” 。
十六年以来 ， 从嫦娥一号到嫦娥四号 ， 我们已经圆满完成了探月工程重大科技专项“绕、落、回”三步走战略的前两步 。 而这一次嫦娥五号的使命 ， 就是如约实现探月工程的第三步战略目标“回” ， 既是返回地球 ， 也是人类重回地月往返时代 。 如果一切顺利 ， 我国航天技术将迎来重大跨越 ， 并为我国载人登月和月球基地建设积累经验和技术 ， 为后续月球及行星探测等任务奠定人才、技术、科学、工程基础 。
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之所以引起这么大的关注 ， 还在于本次嫦娥五号任务有望实现了四个“首次” ， 首次在月球表面自动采样 ， 首次从月面起飞 ， 首次实现月球轨道无人交会对接 ， 首次带月壤高速再入返回地球 。 而在上述四个项目中 ， 每一个都面临多项技术风险和挑战 。
六十载北汽造车
如果说中国航天代表了国家最尖端、最前沿的科技实力 ， 那么 ， 作为关乎国计民生的支柱性产业 ， 汽车工业则是中国综合工业实力的最直接印证 。 与中国航天一样 ， 中国汽车工业也经历了从无到有、从有到大、从大到强的过程 。 如今 ， 中国汽车在新能源、智能网联、自动驾驶等各个赛道持续加速 ， 已经能够与合资品牌正面抗衡 。
乘联会数据显示 ， 10月份SUV销量93.7万辆 ， 同比增长9.9%,环比增长6.8% 。 1-10月 ， SUV累计销量690.3万辆 。 10月轿车销量94.8万辆 ， 同比增长8.8% ， 环比增长2.1% 。 1-10月 ， 轿车累计销量717.7万辆 。 不难发现 ， SUV和轿车已平分天下 ， 且在高增速的助推下 ， SUV销量超过轿车指日可待 。
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虽然销量被统计于SUV市场内 ， 但硬派越野车其实并不能称为SUV 。 虽然目前其市场份额较小 ， 但极具增长潜力 。 而北京越野则是这一细分市场的引领者 。 这与北京汽车在越野领域六十多年的深耕不无关系 ， 可以说 ， 北京越野是中国越野车历史的开创者 。
时间回到1966年 ， 当时中国汽车工业处于落后阶段 ， 为了打造国人自己的越野车 ， 国家将研制军用越野车的任务下达给北京汽车制造厂 ， 在老一辈北汽人的努力下 ， BJ212成功问世 。 当年 ， 毛主席就乘着刚刚投产下线、首次亮相的BJ212 ， 检阅了长安街两旁的部队 。
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到了1969年 ， BJ212越野被选入我国军队装备序列 ， 成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车 。 在70、80年代 ， BJ212成为炙手可热的官车 。 1986年 ， 北京汽车利用引进技术对BJ212（后更名为BJ2020）进行了产品升级 ， 使得在1999年的阅兵仪式上 ， 又一次看到了北京越野车的身影 。
值得一提的是 ， 作为中国第一款具有完全自主知识产权的越野车 ， BJ212更是让经历过那个年代的人 ， 留下了挥之不去的“212情结” 。 从1965年开始量产到2004年最后一台BJ2020VJ越野车驶下总装线 ， BJ212累计生产72万辆 ， 可以说 ， 它不仅满足了国防建设的需要 ， 更塑造了北汽最原始的品牌性格 。
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在老一辈儿看来 ， BJ212就是他们青春的影子、永恒的回忆 。 尤其是部队大院长大的70后80后们 ， 小时候在院子里没事掰根212的天线玩玩 ， 拉拉车门跳进去坐坐 ， 晚上踢球把车子大灯点亮当做照明灯用 ， 然后被车队队长提着扫把追着打；再长大点儿 ， BJ212连同长江750、草绿挎子一起 ， 成为了这拨年轻人经典一代的装逼利器 。
时光荏苒 ， 经历过高潮 ， 也经历过低谷 。 2016年北汽越野车年销量仅8361辆 ， 而到2019年北汽越野车销量达到3.6万辆 ， 近四年年度复合增长率为37.5% ， 而其中主销车型BJ40 2019年细分市场份额达到70% ， 在越野车这个国内市场份额仅为1%的细分市场上占有一席之地 。
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2019年1月2日 ， 北汽集团越野车有限公司挂牌成立 ， 其原属于北汽集团负责的部分生产与销售工作也独立运作 ， 不断整合研发、生产、营销品牌等环节 ， 开始一体化经营 。 事实上 ， 2010年开始北汽越野车便制定好产品路线 ， 秉承“2468”和“3579”两条整体发展路线 ， 像BJ30属于“3579”承载式泛越野产品系列 ， 而BJ40、BJ80系列就属于“2468”中硬派越野车型代表 。
在业内人士看来 ， 在北汽自主阵营中 ， 北京越野车尽管体量不大 ， 却是不可或缺的一大王牌 。 一方面 ， 作为自主品牌中为数不多的硬派越野车品牌 ， 北京越野可以说引领着国内硬派越野车细分市场的产品走向；另一方面 ， 曾两次获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖 ， 它更代表着北汽的高端研发与制造实力 。
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自从前两年的《流浪地球》大火至今 ， 人们不断将目光投射到地球之外 ， 与航天的跨界营销日益成为车企进一步彰显品牌格调、提升品牌认知的有效手段 。 吉利、长安、长城等自主车企不外如此 。 北汽越野选择与探月合作 ， 凸显了其跨界营销的特点 ， 重视精神与产品层面的契合 。
总结：
逆势上扬的品牌 ， 必有其独到的本领 。
当车市低迷 ， 存量竞争时代需要更强产品力与更鲜明的品牌特征 ， 才能在大浪淘沙中脱颖而出 。 漂亮数据的背后 ， 北汽越野思路渐渐清晰 。 联手探月、注重研发、打造越野文化 ， 北汽越野正选择多个角度 ， 深入发掘“存量市场”中的“新增量” 。
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放眼全球一流的车企 ， 不难发现 ， 文化才是一个品牌的真正核心 。 北汽越野未来要做的 ， 便是打造带有其自身属性的越野文化 。 在这一过程中 ， 北汽越野打出了诸多的“组合拳” 。
从旁观到亲躬 ， 从相知到契合 ， 在嫦娥五号升空中 ， 我们看到的不只是中国探月工程的跨越和北京越野的激越 ， 更有中国制造的匠心和家国荣耀的传承 。 以大国航天的前沿尖端为背书 ， 北京越野专业专注品牌形象进一步深化 。
【见证|北京越野：我又一次见证了“嫦娥”飞天！】（文/田强）
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