汽车|小米造车开启汽车业颠覆模式( 二 )_

拼资本更拼创新能力
与蔚来、小鹏等造车新势力以代工模式切入造车领域不同，小米从一开始就选择自建工厂。作为手机制造领域常用的模式，代工可以降低成本，并且能够在没有生产资质、生产线和制造经验的情况下快速实现量产。但代工模式的弊端也显而易见，生产成本、产品质量和零部件供应都存在不可控性。可以看出，小米在轻资产和重品质两者中选择了后者，以更好地实现大规模量产、控制生产和交付节奏。这也是蔚来、威马、小鹏等造车新势力后期纷纷自建工厂的原因。
跨界造车并非一条平坦之路。随着新能源、智能化汽车的兴起，跨界而来的新势力不断增多。从2014年开始，形形色色的新造车企业最高峰时有超过300家，但很快造车新势力就迎来残酷的市场淘汰。 2020年，造车新势力开始进入分水岭，蔚来、理想、小鹏等头部企业发展迅速，但更多的如赛麟汽车、前途汽车、拜腾汽车等却纷纷人去楼空。
在跨界造车的第二次浪潮中，科技巨头化身的“新新势力”不仅资本雄厚，创新积累也成为一个重要特征。对比之前众多造车新势力，百度、小米等都有着更雄厚的资金和技术实力，以及更加深厚的汽车行业积累。如百度Car life ，以及Apollo自动驾驶开放平台等，都是多年创新积累的成果。 2020年，百度核心研发费用占收入比例超过20% ，位于中国大型科技互联网公司前列，在人工智能专利申请量和授权量方面连续三年位居全国第一。百度也是国内最早布局自动驾驶的企业之一，截至目前，测试总里程超过1600万公里，到今年三季度，百度旗下“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务，已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，计划到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。
业内专家表示，跨界造车不是资本游戏，比拼的是真正的创新能力。经过上一轮的淘汰，谁有更新的技术、更好的产品，谁才能拥有竞争的优势。
新能源汽车空间无限
跨界造车经历了起起伏伏，但中国新能源汽车产业发展的蓬勃势头一直未变。
中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍，继续刷新月度纪录。 10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4% ，新能源乘用车市场渗透率更是达到18.2% 。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新纪录。而前10个月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。
与此同时，新能源汽车个人消费需求也不断提升，成为推进新能源汽车销售持续大幅增长的主要原因。数据显示， 2020年全国私人新能源汽车增加32.1万辆，而2021年前7个月，全国私人新能源汽车已增加63.1万辆，公共新能源汽车增加15.9万辆。中小城市甚至农村地区对新能源汽车认可度也越来越高，而且消费群体不断年轻化，对新事物接受度越来越高。