IT|日本曾抢跑纯电动车赛道如今沦为追随者只因太超前？_日本曾抢跑纯电动车赛道|如今

2010年，世界首款量产型纯电动汽车——日产汽车（Nissan）公司“LEAF（中译：聆风）”上市。但是十多年来，日产公司乃至于日本汽车行业，并没有在这个赛道上取得领导地位。12月7日，《日本经济新闻》发表文章指出：在聆风推出的11年里，日本车企给世界带来的印象并非脱碳化的先行者（first mover），而是未能乘上潮流的追随者（slow follower）。
日产遇到的问题，可以认为是采取行动过早，市场并未跟上的“先行者的窘境” 。

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日本纯电动车赛道：沦为追随者，只因太超前？
据全球汽车信息平台MarkLines统计，2020年纯电动的全球销量排名依次是特斯拉、上汽通用五菱汽车、比亚迪、大众、雷诺、现代汽车、日产、广汽埃安新能源汽车、长城汽车（欧拉）和起亚。日产排在它的美国、中国、德国、法国和韩国同行之后，位居第7名。
日产凭着聆风入局时，特斯拉还是初创企业。“第一个吃螃蟹的人”，为什么没有成为最大的赢家？
文章认为，可能存在“船大不容易掉头”的创新和业务转型困境。但日产遇到的显著问题可能还是“采取行动过早，市场并未跟上”的“先行者”窘境。
【IT|日本曾抢跑纯电动车赛道如今沦为追随者只因太超前？】日产当时预测世界纯电动汽车市场规模到2020年达到1000万辆，它急于通过利润空间小、但被视为“大众消费品”的小型车一决胜负，但实际的市场规模仅达到200万辆。
当时的硬件条件和现在也有着天壤之别。“如今”正是好时候：现在车载电池性能（能量密度）达到11年前的约1.7倍：过去充电一次只能行驶150公里的电动车如今能开260公里。再过10年，行驶500公里（利用全固态电池）可能也不再是梦。

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“看起来只有日本貌似没注意到纯电动汽车和再生能源的浪潮”
日产宣布到2030年，其电动汽车将提升至汽车总销量的5成水平。本田也宣布“2040年摆脱汽油车” 。但在评论文章看来，观察包括日产在内的大部分日本企业，他们的态度说好听点类似于谨言慎行；说不好听点，叫“举棋不定” 。
以法国为例。法国纯电动汽车占比2020年超过10％。法国政府还决定“2035年禁售汽油车”和“进一步转向核电”，政府和民间企业都明确表明了发展纯电动汽车的决心。
从世界范围看，日本纯电动汽车占比还不到3％；此时汽油车和混合动力车依然赚钱。在日本，认为汽车行业转移重心（即转向新能源行业）很危险的看法，依然占据优势地位。