IT|出行变局？美团打车卷土重来，烧钱补贴能长久？( 三 )_出行变局？美团打车卷土重来

高德也凭借聚合模式成本与资金投入比较低的优势，让第三方合作商家招募司机，自身聚焦乘客营销补贴活动，吸引用户使用高德打车。有外部人士预测，目前高德的日均订单量达500万单，已经位居行业第二。
此时的美团打车也不例外，将业务重心再次转向了自营模式。据媒体报道，由于人力缺口较大，美团不仅把部分聚合运力线拆掉转为自营，还从其它业务线抽掉了百余位研发支援打车。
不过外部环境并不是一片大好。
从监管层面来看，今年9月，交通运输部发布了加快推进网约车合规化的通知。通知指出，各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营，即日起不得新接入不合规车辆和驾驶员，并加快清退不合规的驾驶员和车辆。对仍新接入不合规车辆和驾驶员的网约车平台公司，要依法依规查处。
从今年10月的数据来看，美团打车的接单车辆合规率为58.9%，接单司机合规率为62.6%，订单合规率为49.7%，虽然均比上月提升不少，但在主要的网约车平台中仍处于较低水平。
实际上，这也是当前包括高德、T3出行等二线网约车平台均需要注意的问题。在单纯粗放的扩大业务规模的同时，必然会在合规化上面临监管挑战。
另外，今年11月，交通运输部等八部门联合发布了加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见。意见指出，网约车平台企业要合理设定抽成比例上限，向提供正常劳动的网约车驾驶员支付不低于当地最低工资标准的劳动报酬，同时督促网约车平台企业依法为符合劳动关系情形的驾驶员参加社会保险。
这些要求无疑将进一步增加网约车企业在司机上的相关成本。
而从美团目前自身的状况来看，虽然打车事业部再次独立发展，但此时再次大规模烧钱补贴不是明智的选择。
美团日前发布的2021年第三季度财报显示，营收488.3亿元，同比增长37.9%；净亏损99.9亿元，经调整后净亏损55.3亿元。这已经是美团自2020年第四季度以来，连续四个季度处于亏损状态。
包含社区团购、出行在内的新业务是亏损大头。财报显示，美团2021年第三季度新业务的收入137亿元，同比增加66.7%；不过在收入高速增长的同时，该业务也产生了巨亏。2021年第三季度，该分部的经营亏损高达109亿元，而经营亏损率为负79.5% 。
在美团优选还未止亏之下，再次大力投入十分烧钱的打车业务，美团需要做出合适的考量。这也意味着，美团打车业务的未来战略，仍旧存在着巨大的不确定性。