|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？( 七 )_

此外， Mobileye在芯片算力上，如果放在行业中横向比较的话，同样不占优势。
同样拿最新一代的产品EyeQ5芯片为例，该芯片采用了7nm FinFET工艺，单颗算力达到了24TOPS 。相比之下，英伟达的Orin芯片同样是7nm制程，但单颗的算力就高达254TOPS ，几乎是前者算力的10倍；高通的Snapdragon Ride平台，单颗最高算力也到了60TOPS 。
除了英伟达、高通这样的国际竞争对手外，地平线、华为等国内玩家同样威胁着Mobileye 。地平线的征程5和华为的昇腾610都算是EyeQ5同期的产品，但前者单颗算力分别已达到128TOPS和200TOPS ，同样远超EyeQ5 。

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图9/9
部分汽车芯片供应商产品对比情况，数据来源于公开资料，连线出行制图
“就像Mobileye ，如果一代的平台或者产品的竞争力不足，那么在整个行业中就会失去优势和话语权，以至丢失用户。为了再次赢得优势，只能等下一代的产品出来，而在这个过程中，整个行业却是在快速发展的，很容易落后。 ”王显斌这样说道。
按照英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan的介绍，下一代芯片EyeQ6可能要到2023年才能上市，此外并未公布其他参数。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，车企和主机厂不选择Mobileye的原因还有一点，主要因为Mobileye此前一直主打的是视觉感知算法，仅通过摄像头来作为感知硬件，但对于这一路线，行业是一直持有质疑的，同时很多车企为了做到更高级别的自动驾驶，会选用激光雷达方案。
对于这点， Mobileye也在调整自身的战略布局。比如在今年1月的美国CES展上， Mobileye也公布了旗下的激光雷达技术，预计2025年量产上市。
【|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？】现在来看，要看Mobileye之后是否能重新赢得车企的青睐、以至重回巅峰，还要等到其上市及之后在产品方面的动作。但可以肯定的是，在新能源汽车行业快速发展的今天， Mobileye假若还保持着封闭的合作态度，那么等待它的或许就不仅是被车企抛弃，而是被时代抛弃。