加州|监管环境整体收紧，小马智行主动暂停加州全无人车测试( 三 )_暂停|测试|全无人|自动|马智行

今年6月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布新规，要求所有L2以上辅助驾驶和自动驾驶的厂商都必须在事故发生一天之内提供报告，并在10天之内对事故报告进行更新。显然，监管部门越来越重视自动驾驶车辆的技术安全。
车辆保有量最多，事故也最多的特斯拉辅助驾驶系统更成为了NHTSA的重点监管对象。过去几个月， NHTSA不断对特斯拉施压。今年8月， NHTSA宣布对2016年以来特斯拉涉及辅助驾驶系统的事故正式展开调查。 9月， NHTSA要求特斯拉必须提交所有事故的相关车辆数据。 10月， NHTSA公开质询特斯拉为何不正式召回Autopilot辅助驾驶的软件更新。 11月， NHTSA正式对一起特斯拉汽车车祸中的Full Self-Driving测试软件展开调查。
或许监管环境逐渐收紧，对自动驾驶行业来说，并不是坏事。在NHTSA的持续施压下，特斯拉本月初宣布召回1.2万辆2017年之后生产的特斯拉，原因是辅助驾驶软件中的一个错误可能引发错误的碰撞预警，触发自动紧急制动。而NHTSA对特斯拉的调查还在进行中。
自动驾驶无疑是这个时代最令人激动的前沿技术，给人类出行的便利性与安全性带来天翻地覆的变化。密歇根大学交通研究所的调查数据显示，目前全球交通事故死亡率为每10万人死亡18人，其中大多数交通事故都是因为人为因素导致的。这意味着未来自动驾驶技术的普及有望避免其中大部分交通事故。因为融合摄像头、毫米波和激光雷达等多种传感器技术的自动驾驶车辆，对道路环境的感知和预判能力远高于人类，更不会出现人类因为侥幸或是疲劳等原因的交通违规行为。
当然，目前的自动驾驶技术，无论是传感器还是算法，都还远没有到完美和完善的程度，更不可能做到万无一失。但是，过去数年时间，全球有上百家自动驾驶公司在世界各地的各种道路环境下进行日复一日的测试，其中只有Uber发生过交通致死事故， Waymo出现过撞车伤人事故，两起事故都发生在亚利桑那州凤凰城。
但是，相比人类司机，公众对自动驾驶技术的态度显然要更为苛刻，还需要更多的时间和数据来建立充分的信任。自动驾驶行业容不得激进与冒险，任何的疏忽大意和掉以轻心都可能会付出巨大代价。每一起事故都可能引发公众的恐慌情绪，不仅可能直接打击到一家公司的前景，更有可能拖累整个自动驾驶行业的发展和市场信心。
几年前在这个行业一度频频吸引眼球的Uber就是最好的反面典型。 Uber把他们在争夺市场上的狼性竞争文化带入了自动驾驶技术领域，结果则是惨痛的失败和不幸的事故。

加州|监管环境整体收紧，小马智行主动暂停加州全无人车测试( 三 )

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