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通信|【工业正在“互联”】三旺通信：在“时间敏感网络”中，向硬件平台商进发( 二 )

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二是无线工业网络的发展进程加快 ， 以有线网络为主的行业格局变成了有线、无线网络并举 。 这或许跟5G网络等技术的发展有关 ， 5G被认为是目前工业无线网络里的最佳解决方案 。
三是国产替代化进程加快 。 在三旺通信所在的工业通信设备商层面 ， 国产替代化的现象还不算非常明显 ， 目前本土的工业通信市场 ， 设备商领域还是以欧美及台资品牌为主 ， 这与生态还未成熟有关 ， 例如国产芯片还有待成长 ， 行业里部分原有设备也还未折旧完毕 ， 未出现大面积的更新潮 ， 但整体来看能感受到国产替代化的潮流 ， 特别是在新兴的行业 。 “例如说 ， 我们做轨道交通的通信 ， 2007年后开通的轨道交通车辆 ， 通信设备基本国产化 ， 它比较新 ， 没有什么历史包袱 。 而电网行业则不同 ， 2008年以前很少有国产通信设备 ， 2008年后虽然一些数字变电站的网络开始国产化 ， 但是这个行业里综合监控领域的通信设备国产替代化还是比较慢 。 ”熊伟介绍道 。
如果将工业通信的范畴缩小 ， 只看智能制造领域的通信市场的话 ， 三旺通信来自智能制造领域的营收目前只能占据到公司总营收的10%左右 ， 占比较低 ， 这与历史原因有关 。 通常来说 ， 高端制造设备更需要通信网络 ， 但在过去 ， 国内采购高端制造设备的企业不多 ， 再者 ， 过去三旺通信做得更多的是设备内部子系统的通信 ， 2017年以后 ， 设备互联的需求才爆发出来 。
大众熟知的汽车领域通信发展与制造领域的通信发展历程有相似之处 。 在车联网兴起之前 ， 汽车通信主要是一辆汽车内部的通信 ， 通常由车辆制造企业负责 ， 车联网兴起后 ， 车与车、车与人、车与路之间的通信需求也显现出来 ， 吸引了非车企企业的加入 。 在制造领域 ， 同样地 ， 当设备互联的需求凸显后 ， 三旺通信这样的公司才有更多大展拳脚的空间 。
近年三旺通信智能制造领域的营收增长明显 ， 但这一领域不是没有难度 。 由于历史原因 ， 工业设备之间的通信协议并不统一 ， 工业通信设备商需要尽可能地降低这一现状带来的影响 ， 保障信息互通的效率 。
在三旺通信的订单里 ， 国内厂区的网络改造 ， 绝大部分还是存量式的改造 ， 而不是颠覆性的改造 。 “现在90%或者更高的比例是为了解决信息互通的问题 。 ”熊伟介绍 ， 一些工厂原有的系统 ， 例如说ERP系统、MES系统之间数据不能共享 ， 为了解决这一问题 ， 网络要做相对应的改造 ， 有的网络改造项目会增加一些功能 ， 例如采集机器的状态数据 。
在熊伟看来 ， 工业互联网的最终价值除了实现信息互通外 ， 更重要是往数字制造、无人制造端发展 ， 全无人化或者以无人化为主的工厂 ， 智能制造设备占比高 ， 对网络的实时性、可靠性、安全性和稳定性要求严苛 ， 网络时延速度和精准度都要落实确定 。 实现全数字化之后 ， 工厂的决策基本由AI操控 ， 所有的控制可以通过云端或者AI来控制 。

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