在完成马里亚纳海沟万米海试之后 ， 中国万米载人潜水器“奋斗者”号回到三亚中科院深海所进行拆检 。 这也是它万米归来的第一次“全身体检” 。
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中国船舶集团第七〇二研究所 “奋斗者”号载人潜水器总建造师刘帅：回来之后 ， 我们对潜水器进行了拆装 ， 拆得也比较彻底 ， 像浮力块、载人球舱这些都拆掉了 ， 目的是把框架和载人舱都露出来 ， 方便我们做进一步地检验 。
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在三亚中科院深海所的实验室里 ， 潜水器用4天时间进行彻底拆解 。 “拆”是第一步 ， “检”更加关键 。 负责人告诉采访人员 ， 在海上航行过程中 ， 以及每次下潜归来 ， 潜水器都会在母船进行小范围的拆装检查 ， 而像这样的全身体检测则是万米大考之后的第一次 ， 着重对载人舱、框架和耐压罐等结构件进行探伤 。
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中国船舶集团第七〇二研究所 “奋斗者”号副总设计师李艳青：结构系统在潜水器的占比是非常大 ， 比如说我们熟知的载人舱 ， 还有它整个潜水器的一个骨架——载体框架 ， 还有各种小球小罐、耐压罐等等 ， 还有外面包覆这个浮力材料 ， 结构系统它主要是要保证整个载人潜水的安全性 ， 它是保基础安全的 。
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万米海底的压强达到110兆帕 ， 相当于两千头大象踩在人的后背上 ， 如此重压之下 ， 潜水器以上这些部件的焊缝处是最需要关注的 。
中国船舶集团第七〇二研究所 “奋斗者”号副总设计师李艳青：焊缝是经过了焊接过程以后 ， 它逐渐在发生变化 ， 尤其我们经过极限深潜以后我们就看一看它这个结构完好性是否还是满足我们这个结构安全的一个设计要求 。
经多项检测 “奋斗者”各项指标均合格
就像给人做体检一样 ， 潜水器的探伤检测也采取了多种手段 。 其中包括目视检测、超声波检测、渗透检测等 。
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目视检测比较好理解 ， 就是进行肉眼观察 ， 超声波检测则是进行内部探伤 ， 而另一种渗透检测法比较特殊 ， 它是对表面焊缝较为直观的一种着色检测手段 。
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江苏省特检院无锡分院 “奋斗者”号检测项目负责人费宏伟：像喷上蓝墨水一样 ， 假如焊缝中间有裂纹的话 ， 蓝墨水就会渗到这个缝隙里面 ， 然后把表面的蓝墨水擦掉以后 ， 这个裂缝里面的蓝墨水显示出来 ， 就会形成一条非常清晰的裂纹的一个轨迹 。
经过4天拆除和7天的探伤 ， 目前检测工作已全部完成 。
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中国船级社高级验船师唐磊平：把所有的结构件拆除以后 ， 进行无损检测以确定它的这个焊接的焊缝位置 ， 包括它的一些材料的内部是否存在裂纹等缺陷 ， 现在检查下来完全没有 ， 潜水器完全经受住了万米深海的考验 ， 说明这个设计还是非常成功的 。
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中国船舶集团第七0二研究所 “奋斗者”号副总设计师李艳青：充分验证了我们“奋斗者”号载人潜水器整个的总体设计 ， 我们潜水器可以反复多次频繁地进入万米深渊 ， 科学家可以搭乘我们的万米载人潜水器 ， 到达万米深渊开展科学考察和海底探索 。
“奋斗者”将“入级” 明年将应用海试
在经历了30次下潜 ， 尤其是8次超过万米的下潜之后 ， 潜水器完成无损检测 ， 结果表明“奋斗者”号载人潜水器结构安全性达到设计技术指标要求 。
接下来 ， 潜水器将开始办理“入级”手续 ， 这就相当于获得一个国际通行的出海行驶证 。
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中国船级社高级验船师唐磊平：所有的船舶 ， 包括潜水器要在海上航行或者营运 ， 为了保证它的安全 ， 我们要有统一的一个规范和标准 。
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“入级”就相当于车辆要上路行驶 ， 必须经过车检单位的检验合格 ， 获得行驶证 。 船级社相关负责人告诉采访人员 ， 潜水器的制造符合设计要求 ， 有望年内签发入级证书 。
中国船级社高级验船师唐磊平：签发入级证书以后 ， “奋斗者”号就属于可以安全应用的一个潜水器 ， 包括国际合作各方面 ， 包括保险投保 。 每年我们还会对它进行年度考验 ， 对证书进行签署 ， 两年到三年中间有一个检验 ， 五年有一个特检 。
【全身|完成万米海试后 “奋斗者”号载人潜水器迎来“全身体检”】（采访人员 杨理天 田琪永）
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