IT|电动车到手续航直接腰斩？就因为换了个叫法( 四 )_电动车到手续航直接腰斩？就

测试项目越多，成本也越高，对车企来说划不来。
尽管现在有这么多测试标准，但其实这些测试方法本来都是用在油车上的。
直接转用到新能源车多少会存在些 “ 水土不服 ” ，比如电动车天生上高速就费电，冬天电池就是比夏天拉跨，开暖气就是比燃油车费电等等。
所以新能源汽车这边，还得等未来车辆逐渐普及，才会有专门为纯电车开发的测试流程。
那么说完这几个测试工况，来给大家做个总结。
对于同一辆车，它不同工况测试标准出来的续航里程 “ 纸面实力 ” 比较：
最大续航里程 > CLTC 续航里程 > NEDC 续航里程 > EPA 续航里程 > JC08 续航里程
你可千万别以为这几个续航里程之间就差个十几，几十公里，我们举一个特斯拉以前做过的续航里程测试为例。

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2015 款 Model S NEDC 标准下续航里程为 528km ，而在 EPA 标准下续航仅为 432km ，续航减少近 100km 。
足足少了五分之一左右，不止是特斯拉，其它各家新能源车企也都是这样。
而且现在电池行业里有个不成文的小规则。
一辆车的实际使用续航，大概就是官方宣传的 NEDC 续航里程的 70% 左右，如果官方宣传的是 CLTC 续航里程，那实际续航估计只有 60% 左右。

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最后，现在电动车续航里程的测试标准还不够清楚严格，智能驾驶相关的法规政策也没有正式落地，充电设施也还不够普及。
在这些保障都不够完善之前，我图个踏实买油车再正常不过了，咋就变成只能闻闻味了？

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所以，各位准备买纯电动车的差友，买车的时候一定要在官网详细看看电池数据，续航里程前面的几个字母一定要看看清楚。
考虑好自己的使用需求，无论油车还是电动车，找个适合自己的就行，开的舒服就好。