视点·观察|你的“电动爹” 一直在偷偷进步( 二 )
而为了避免外界变量给测试造成影响，此次冬季续航测试也模仿了日常车主使用的环境——测试前一晚，测试人员将所有车辆充满电在车库中静置一夜，测试开始后，由一名驾驶员驾驶车辆完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶 。所有测试车型均采用这样的统一标准 。
值得一提的是，测试车辆全程开空调暖风，温度调至24度自动，测试人员全程记录测试过程中的续航变化，直到续航里程归零 。
结果显示，在续航测试环节，实测续航成绩排名前10的车型中有蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，这一成绩也是在正常使用空调暖风的前提下实现的，不过，这些车型确实也较官方宣传的续航里程相比基本呈现了腰斩状态 。
但即使这样，将零下20度的低温转化到北京，你仍然可以开着一辆蔚来EC6从北京一口气开到石家庄 。
榜单中也会有一些状况百出的车型，比如排名垫底的牧马人4xe，官方续航里程为55km，但是由于低温环境下无法使用纯电模式，可以说电池续航里程为0 。
在榜单中还可以发现，34款纯电汽车中，低温条件下续航超过210公里的车型达到23款，占比68% 。按照大部分人每天不超过30公里的通勤需求，够上了每周仅需充一次电 。
如果你仔细查看这个榜单，会发现自主品牌表现也优于合资进口，不光霸榜了前六名，而成绩排名前10的车型共有7款属于自主品牌 。
文章图片
为了对抗冬季焦虑，车企们也在尝试各种办法
实际上从技术的角度，电动车之所以一到冬天就成了电动爹，是因为气温降低之后，电解液就会愈加粘稠，这会大大降低电池的活性，导电率也随之降低，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象 。
而在我尝试将特斯拉开回河北县城的年代，压根没想过车企为了对抗这种自然现象，最终可以想出这么多的方案 。
在电动车“里程焦虑”诞生之时，人们就已经想到了第一个曲线救国的方案，加大超级充电桩的布局密度 。
比如蔚来 。截至10月30日，蔚来全国超充站为453座，目的地充电站为566座 。蔚来近4个月的充电站建设非常迅猛，共新增了500座充电站，这是蔚来过去三年的建设总量 。超充站类似于加油站，用户充个15、30分钟，即可拥有较长续航增加 。后来蔚来能源服务体系提出了新的口号：“可充可换可升级”，换电也成了蔚来的一大特色 。
推荐阅读
- 视点·观察|新华社：数字虚拟人频频出圈，能在多大程度上替代真人？
- 视点·观察|收购黑鲨入局VR设备，曾说不做硬件的腾讯，搞得定硬件制造吗？
- 苹果|关机后你的手机还能被定位，是真的咩？
- 视点·观察|每天9.9元起就能租手机？租赁平台被指向未成年人放高利贷……
- 视点·观察|虎年只有355天 少的10天你知道去哪了吗？
- 视点·观察|肯德基盲盒二手价暴涨8倍 是否在搞“饥饿营销”？
- 视点·观察|涉嫌传销再陷逃税风波，“微商教母”张庭夫妇最少补税118亿？
- 视点·观察|新卡流量糊涂账 老卡资费难降档
- 视点·观察|快递为何“送不上门”？难点在哪？
- 北京青年报|新能源车险开卖 你的保费涨了还是降了？