自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 七 )_哪怕是在2018年

一项功能，“有”和“好用”之间，需要跨越千山万水。

此外，有的车企，自己内部会有搭建自动驾驶团队，通过L2级别的量产车，获得大量的驾驶行为数据，然后不断地训练自己的机器人司机，一方面能够提升L2级别自动驾驶系统的能力，同时具备了向L4级自动驾驶系统升级的能力。

最后，在产品和市场策略上，这里也会有很大的区别。

有些车企，如造车新势力，会将自动驾驶系统作为标配的功能，因为科技是用来让技术更安全的，而自动驾驶是智能汽车本身不可或缺的一部分。此外，只有越多的车标配系统，才能获得更多的有效驾驶里程，让机器人司机的能力提升的更快。

只在部分车型搭载的做法，还是会让人觉得仅仅是一个可有可无的配置，且对获取里程数据和提升能力方面需求不强烈。

真诚地建议我们的传统车企，需要具备自动驾驶系统的集成能力，以及定义电子电气架构的能力，这两项能力的门槛并不是特别高，且很具有现实意义。

此外，做产品，要考虑到用户的使用场景，不让让自动驾驶系统成为“摆设”。

自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 七 )