自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 四 )_哪怕是在2018年

蔚来汽车的NIO ES6，以及此前推出的NIO ES 8都已经标配了能够支撑L2级别自动驾驶能力的硬件，但奈何软件系统NIO Pilot还处于难产，相信李斌能够在2019年把这个事情摆平。

车和家是另外一家已经明确会在量产车型中标配L2级别自动驾驶系统的新势力，理想智造ONE将会在2019年Q4交付市场。

此外，奇瑞也曾宣布与百度、采埃孚合作，推出搭载采埃孚的Pro AI的自动驾驶控制器，号称L3，鉴于前述的理由，基本上理解为L2比较好。

对于传统车企而言，实现L2级别的自动驾驶系统，需要解决以下几个问题：

1、将ADAS域和线控的域控制器整合到一起，这里需要有足够多的电子方面的know-how。

2、不同域之间需要有不同的总线架构进行通信。ADAS域的信息传输量及其巨大，CAN总线架构完全不能支撑，也许车载以太网进行通信。而线控系统的域，对实时计算的要求非常高，使用的是FlexRay总线架构，需要很好地整到一起。

3、还需要嵌入操作软禁，以及安全软件，来确保系统的安全。

自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 四 )