自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 三 )_哪怕是在2018年

其次，L2级别的自动驾驶系统，对现行的交通法规不会带来任何冲击，也不需要“劳民伤财”地绘制ADAS高精地图。能够非常好地融入到现有的交通体系中去。

最后，L2级别的自动驾驶系统，与L3级别的自动驾驶系统，对训练L4级别的自动驾驶系统，基本上没有什么本质的区别。

L2纷至沓来

在这样的背景之下，一些务实的车企开始将重心切到了量产L2级别的自动驾驶系统上来。

2019年，基本上可视为L2级别自动驾驶技术加速落地的具有标志性意义的年度。一方面，传统汽车世界开始打破特斯拉的垄断，也将陆陆续续推出L2级别的自动驾驶技术；另一方面，造车新势力们也开始在他们的车型上配置L2级别的自动驾驶系统。

在传统汽车里面，在这方面比较激进的是宝马。

在2019年的一月份，宝马在中国市场在售的X5，刚刚推出的7系，以及在3月份即将推出的X7，都将会有L2级别的自动驾驶技术。

广汽新能源计划在今年5月份上市的广汽AION S，据称也将会有L2级别的自动驾驶能力。

自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 三 )