自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 六 )_哪怕是在2018年

无论是德尔福、博世、采埃孚还是大陆、伟世通，都已经按捺不住，纷纷与不同车企结成“对子”，在接下来的2019年和2020年，将会有更多的搭载L2级别自动驾驶系统的车型入场。

不是所有的L2就是L2

当然了，L2和L2之间，也是有区别的。

有的企业的L2基本上就是请供应商帮忙，集成上去，增加了一项功能。但是，他们对电子电气架构的理解，对跨域计算的理解，对自动驾驶系统的Training，对于能力的持续不断地OTA，基本上是没有感觉。

这会导致有很大的差别，有些企业的L2自动驾驶系统，会越来越好用。有的企业的自动驾驶系统还是“PPT”，搭载上去之后，用户能不能用？用得怎么样？打开率如何？在打开的时候事故是增加了还是减少了？用户在与系统的交互中存在什么问题？恐怕一无所知。

希望很多传统车企的L2自动驾驶系统，不要成为另外一个像“自动泊车”一样的营销噱头。启动率和成功率差得让人惊叫，和用户之间的交互体验差得令人想咒骂，自动驾驶系统不仅没有缓解驾驶疲劳，不能给用户以安全感，随时处于提心吊胆的境地，极大地加剧了驾驶疲劳。

自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 六 )