自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 五 )_哪怕是在2018年

L2级别自动驾驶系统，与原来单项的ADAS功能，最大的区别是，原来的系统对算力要求低，对可靠性要求低，传感器融合的信息量没有那么大。

所以，传统的单项ADAS功能，靠谱程度非常一般，体验也很差，我们完全不知道什么时候它是奏效的，什么时候会突然失效。

在所有的这些L2自动驾驶系统中，基本上可以分为几个派别。

比如目前几乎所有的传统车企，使用的都是Mobileye的方案，无论是奥迪、宝马还是凯迪拉克……

当然了，Mobileye解决的是车外图像的感知和识别的问题。他们还需要一些Tier 1来解决域控制器的问题，比如奥迪A8的zFAS，控制器的整合就是由德尔福来提供，TTTech负责基础软件，也包括一些以太网的架构设计。宝马的L2级别的自动驾驶系统，在组合上几乎没有区别，Mobileye和德尔福作为“黄金搭档”再次出现。当然，宝马拥有自己的庞大的自动驾驶研发团队，会做决策控制软件方面的工作。这显然也是一个巨大的挑战。

美系的Tier1德尔福，与Mobileye有着愉快的合作。但德系的Tier 1显然更青睐英伟达，博世和采埃孚采用的都是英伟达的Xavier计算平台，作为L2级别自动驾驶的基石。