当出行独角兽开始“觊觎”两轮自动驾驶( 二 )_对于去年一年都处于水逆状态的Uber来说

在2017年，英国一家名为AB Dynamics的企业在一辆BMW C1的基础上进行了改造，加入车载机器人控制系统和激光雷达传感器、GPS和无线控制软件之后，实现了固定路线下的单车自动驾驶。

从出行市场的角度来说，单车出行的成本更低，而且能够更好地应对交通拥堵和狭隘路况。而且用两轮出行分担城市短途出行，也能让汽车司机接到更多长途出行的单子，间接提升收入效率。

这样看来，Uber借助自己在自动驾驶上的技术累积和出行市场布局，提供包含自动驾驶技术的单车来补充用车需求，的确是一条合理的思路。

可仔细思考就会发现，这一切并不尽然。

最重要的是，单车自动驾驶技术并不比汽车自动驾驶简单，甚至很多地方是不互通的。

和汽车自动驾驶一样，单车自动驾驶也要面临车网交互、车车交互、交通事故应对与预测等等难点。但和汽车自动驾驶不同的是，单车自动驾驶还要面临着如何保持平衡的问题。有过骑摩托经历的人应该知道，摩托车的重量动辄能达到100kg左右，在上下车、转弯时人类有时都可能保持不了平衡，更不用提自动驾驶了。

当出行独角兽开始“觊觎”两轮自动驾驶( 二 )