占领春运刚需，哈啰顺风车改变市场格局的可能性多大？( 二 )_图1

顺风车其实是对于汽车、火车高铁、飞机之外的一种有力的运力补充，按照每一辆车能搭乘的乘客3~4人来算，全国顺风车能分担的春运旅客人次高达几千万。而今年出行人次再创新高的背后，是更大的春运出行人次与运力压力。

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因此，在春节一票难求、跨区域运输需求量特别大的时候，顺风车是不少用户回家的重要备选项之一。

从价格与出行性价比来看，春运期间出行市场价格超出很多普通人的预算，而车主开顺风车顺路捎个人，等于变相降低油费、过路费，而用户选择顺风车，也降低了自己回家的成本。

政策层面过去对顺风车一直抱有宽容、鼓励和提倡的态度。因为顺风车本身具有一定的公益性质，可以缓解城市交通拥堵、改善环境，在春运这样的时间节点，便民公益性质极度凸显。

早在2016年国务院发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，明确鼓励私人小客车合乘，指出城市应鼓励并规范其发展。但滴滴因安全事故下线顺风车之后，目前的现状其实有负过去政策层面对顺风车行业的期待。

占领春运刚需，哈啰顺风车改变市场格局的可能性多大？( 二 )