“壮士断腕”无人驾驶能够拯救苹果的内忧外困吗？( 六 )_图片来自网络文|魏启扬来源|智能相对论

2014年苹果宣布进入无人驾驶赛道时还是倾注了大量的资源，当时挖来了特斯拉负责整车研发和制造的高级副总裁DougField、大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技术总监AlexanderHitzinger、特斯拉负责工程研发的副总裁ChrisPorritt……去年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼文件曝光了苹果无人车“Titan”项目的团队规模——5000人。

可是，如此庞大的项目团队并没有给苹果带来像iPhone那样对无人驾驶有颠覆性的指引技术，相反，在寻求合作伙伴过程中的处处碰壁，让苹果身心疲惫。

奔驰和宝马是苹果首选的合作伙伴，这两个品牌除了自身具备很强的实力外，在品牌形象和定位方面也与苹果调性相符。当时，苹果想与它们共同打造自动驾驶电动车，但搞错了主次的苹果想要控制CAN总线数据和项目主导权，体量并不弱于苹果的奔驰和宝马自然不会放低姿态，双方谈判以失败告终。

去年5月，苹果终于和大众达成了合作协议，共同开发自动驾驶的无人车。不过项目是以对大众T6厢式车的改造开始，苹果重点对仪表盘和座椅等部分进行改造，当时还计划加入各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部分基本没动。