民航江湖：李昆外传3( 三 )_那是一个重大变革的时代2004年

深航在它眼里不是情怀，也没有百年大计，回报率、现金流这些冰冷的数据才是资方的荷尔蒙。民航本身是重资产运营，三大航整合基本完成后，偏居的地方航企深航并无太大发展空间，无论深圳本场还是当时的广州、南宁、无锡基地，都直面巨头挑战。要发展，就要持续投入，和波音谈崩（波音活该）后，新买的20架空客扰乱了单一机队成本优势，还要根据总局安排购买宽体机（尽管这个梦一直延续到17年才实现），种种原因都将严重影响深航盈利。

作为资本方，广发说的对。作为民航人，回应四个字：真没眼光！

深航当时有多逆天？2004年的全国民航工作会议上，总局杨局作工作报告时，专门有一段话提到深航：“深圳航空公司的经营业绩十分突出，经总局派人核实， 2003年深航的利润可超过3亿元，净资产收益率、收入利润率、成本费用利润率和总资产报酬率都在10％以上，这大大高于行业内不少公司。 ”深航已经连续十年盈利，网络布局合理、经营能力突出、所占据的基地整体客运量快速增长，近2年更是利润率全行业之首，成绩好到总局要派人亲自审计才相信。