电动迷航( 四 )_撰文

这意味着，他一天工作12个小时，“基本挣不到什么钱”。

春天和秋天是最受网约车司机欢迎的季节。去年9月，老胡平均每个星期都能接到四五个去首都机场、燕郊、廊坊、天津、石家庄等地的大单，来回一趟就是四五百元的流水。但到了冬天，由于平台限制，他再也没接到过大单。每天在市区拉30个8元起步价的小单，总共赚250元左右，充电费用却骤增至近百元，每月还完1920元车贷，所剩无几。

一到冬天，吴林杰“根本不敢跑”超过35公里的单子。去年冬天，平台派给他一个从保定到唐县的大单，来回要跑110公里，汽车剩余里程显示为145公里，但实际上连70公里都跑不到。再说冬天跑长途单也不划算，花大半天时间挣200多元，光充电就得贴进去五六个小时和近百元电费。

在新能源汽车领域，实际续航里程与厂家宣传相差甚远并不是件新鲜事。

有车主在网上论坛发帖，称2017版C30EV综合工况续航里程200公里，到冬季只能开到100公里以内，“开空调最多70公里”。另一位C30EV车主提车当天，就发现充满电的续航里程只有140公里，打电话给销售，对方回答多充几次才能发挥电池的最大性能。