电动迷航( 六 )_撰文

去年12月，中国城市公共交通协会在重庆举办了一场电动客车性能技术大赛，在车里放上沙袋和水桶，打开暖风，模拟公交车实际运营，并邀请了16家主机厂商老总参加。结果，大多数号称能跑250公里的公交车，实际续航水平“不是百分之多少，而是除以几”，有些车干脆因温度无法达到考核标准而失去了参赛资格。有人计算过，货车载重每增加一吨，续航里程就会下降5%至10%。

北京交通发展研究院的王聘玺去年冬天曾到张家口进行实地测验，为冬奥组委会选择车型。她注意到，纯电动客车在零下2度时实际续航里程缩水了20%，一辆续航100多公里的纯电公交车在山路上跑了13公里就“趴那儿不动了”，最后只能找拖车拖走。而且在耗电量巨大的情况下，空调要将车内气温从零下20度上升到零上10度，得花近一个小时时间。

但同时，据中国汽车技术研究中心EV-TEST研究，续航里程仍是消费者在购买电动汽车时关注度最高、满意度最低的问题。

究竟谁的“待机时间”更持久，成了各大电动车品牌不得不面对的灵魂拷问。