电动迷航( 五 )_撰文

就在最近，刚提车不久的特斯拉车主林蒙发现，她的Model X 75D即使充满电也只能开370公里上下，如果使用空调，最多有200多公里，这个数字与当初销售告知她的400多公里相差甚远。

去年国庆节期间，唐姓车主驾驶一辆可续航里程为175公里的共享电动汽车上了京港澳高速公路，原以为电量足够开到下一个服务区，但跑了没多久就显示电量不足，车速不断下降。这位车主在第四车道上以40公里的时速缓慢行驶过程中，被一辆重型货车追尾，造成一死一伤。

去年9月29日，新浪微博高级经理胡亚东在微博上向蔚来汽车喊话，称自己测出刚到手的ES8实际续航只有200多公里，而且在餐厅地库的3个国网充电桩上都充不进电。据他声称，当天凌晨1点，蔚来汽车创始人李斌很绅士地在微信上慰问他，并表示ES8综合路况350公里续航没毛病，开200公里是因为他是新手，“开车比较容易激动，导致电量消耗过快”。

随着续航里程整体提升，大多数城市私家车车主对续航里程“缩水”并不敏感。但对于商用电动车而言，续航里程几乎相当于扼住盈利咽喉的问题，直戳痛点。