安全无法“依赖”滴滴( 九 )_打车从来都不是一件“万无一失”的安全

首先，要承认，乘客端滴滴无法分辨和阻止“有问题”的乘客注册并使用软件。而且除了一些惯犯，很多案件的发生也具备一定的偶发性。据3月24日杀害滴滴司机陈某的犯罪嫌疑人杨某淇供述，其因悲观厌世早有轻生念头，当晚因精神崩溃无故将司机陈某杀害。在过往的社会新闻中，因为得绝症、因为破产、因为精神问题等等原因，引发的命案比比皆是，无论滴滴的安全大网编织的多么安全，无论司机还是乘客都存在一定的安全隐患。

当犯罪分子无视任何法律和道德的约束时，任何预防、警示、事后追查等科技手段都难以阻止“恶人”的行凶，这是社会问题。

其次，在滴滴繁杂的司机筛选与预防中，司机群体真的就能够得到彻底“净化”吗？答案显然存疑。5·6郑州空姐打车遇害案中的凶手传闻有犯罪前科，20岁温州乐清女子乘滴滴顺风车被奸杀案中，据知情人透露，犯罪嫌疑人钟某没有前科。而且，临时起意和情绪失控都可能引发某些平常看似正常的人的暴力倾向，滴滴能够最大限度的提高司机素质水平，但要做到0安全事件，依旧很难。

安全这件大事，超出了滴滴平台的能力和负荷，从乘客到司机，安全都不能“依赖”滴滴。就像滴滴在滴滴司机遇害后强调破案率为100%，这对于受害人而言，是在遭遇不测后，给予其应有公正的有力保障。但对于每一个正在乘用或即将乘用滴滴甚至所有网约车、出租车的朋友们而言，对于每一个以拉载乘客为生机的司机们而言，“事后追责”的意义更多地是对于家人和社会而言，人死不能复生，想要获得安全还是要靠自己。