一季度仅售3697辆为何说是“合资巨婴”抛弃了辉昂( 三 )_一季度仅售3697辆

纵观上汽通用、广汽本田等高光车企，通过豪车生产提升了制造能级和产品晋级，产生了可持续的良好声誉，同时也丰满了产品线，留住了高端用户，提供了消费升级的空间，做到了在乘用车领域全覆盖，不留死角，满足了粉丝用户的需求，备受外界关注，呈现出新的活力。

从发展的角度看，没有豪车支撑的车企在品牌建设和产品力上不仅缺失，还会留有遗憾。从专业的角度上看，无论是硬件还是软件，辉昂具备了可以做好“中国本土特色豪车”的条件，而且拥有良好的用户基础和心理市场。正如体验过这款车的专业人士所说，其性能和驾乘及舒适性，毫不逊色任何豪车，与奥迪A6L共享MLB平台，而懂行的人则说，此车是绝对物超所值。

既然此车有诸多的希望和可能，而且可以充分释放上海汽车制造在技术、创新、智慧上的能力，尤其在存量挖掘和文化赋能，包括上海这座城市雄厚资源的支撑等，没有理由做不好这款车。

有关专业人士认为，上海已经具备出豪车品牌的元素和基础。一款朗逸把上汽大众推向了造“神车”的巅峰，确立了行业的重要地位，那么，造豪车难道就不行？事实上，上汽大众经过三十余年的磨砺，在造车技术和经验上可以说达到了炉火纯青的地步。早在二十余年前，桑塔纳国产化成功之后，业内人士就说过，“从现在起我们想造什么车都可以了。”朗逸成功就是最典型的例子。公开报道披露，这款车是以中方主导开发的车型。它的能力释放似乎已经证明了一切。在这一点上，连德方也不得不承认，把帕萨特外观设计权交给了中方就是佐证。