一季度仅售3697辆为何说是“合资巨婴”抛弃了辉昂( 四 )_一季度仅售3697辆

作为豪车，辉昂什么也不缺，在硬件上与同级豪车相比犹过之而无不及，但在品牌建设和传播上显然远不如其它豪车给力，在营销上不仅乏力，而且不到位，处在放任自流散养的自由状态，缺少战略定位和目标市场，游离于豪车市场之外，背后所折射的却是对品牌的不自信，缺少文化的支撑，相对于某自主的豪华车新品牌就显得不作为。

众所周知，豪车的卖点是文化，这恰恰是辉昂的软肋。可以说，在文化投入和品牌构建上几乎没有，外界也感知不到，根本没有印象，而在态度上则把辉昂混同于朗逸的水准，这只是产品思维，并没有转换到做品牌的思维上。须指出，郎逸的成功也并非全是产品，事实上是普桑的迭代，在透支大众品牌，这只是个案，没有普遍意义。辉昂不同，既不能迭代辉腾，也借不了大众品牌的势，必须“别立新宗”，这就是课题，要比造车更为重要的“品牌重建”。

然而，这恰恰是辉昂命运不济的关键所在，以为“工程师文化”会赢得市场青睐，说盲目自大是恭维，说严重一点是根本就没有做豪车的思想准备，从来没有一家车企把豪车和普通车放在一个篮子里的先例，与众多豪车和高端品牌相比，辉昂属于没有做好功课的后来者，缺乏想做好一款豪车的精神，无论是传播，还是广告，乃至营销，都难以找到可圈可点之处。