网约车的7个核心问题(11)_先看下公式

而现实中，由于早期拼车的接受不高（乘客体验有损失），实际路况的多变，地图准确度不够等多种因素造成拼成效应不足，平台处于司乘两端都需要补贴的情况，Uber、滴滴在拼车的尝试中还未实现盈利。

网约车的盈利能力

Uber创始人Travis Kalanick最喜欢引用的一个数据：如果你拥有一辆车，那么这辆车96%的时间都是没有被使用的。

TK曾在TED Talk里面讲到：大量的私家车导致公众要付出高昂的代价。在美国，每年在交通拥堵上浪费70亿个小时，间接导致了160亿美元的损失，而且有五分之一的碳排放，是在堵车的时候释放到空气中的。而Uber通过共享车、拼车、顺风车的运营模式能够让闲置的车利用率提高，减少私家车的数量，以解决目前出行出现的问题。

网约车的模式让一些原本96%的时间都是闲置的车辆成为运力，而拼车、顺风车通过重合路线让将更多的人塞进更少的车里，都是提高了资产的使用效率，找到了更好满足“门对门出行”的方式。而让有限的资源（私家车）产生最大的效益以尽可能满足人的需求，是经济学最简单的原理。从这个角度来讲，网约车（私家车共享）的模式是可行的。