日本隐身战机研发进入快车道，航发弹仓等技术获突破( 七 )_据日本媒体日前报道

日本防卫省装备厅早前也暗示它希望可以达到更大的推力，例如规定“至少15000千克力”的加力推力。

后续，在日本2019财政年度XF9-1发动机验证机计划搬到北海道北部的千岁县接受仍在地面上进行的高度特性测试。这主要是为了确认发动机可以在飞行中重新启动，但也会获得有关高空性能的一些细节。

在千岁县进行高度测试后，计划要求将发动机返回IHI进行动态测试，以了解发动机在像使用中那样的油门快速运动条件下的运行情况。对发动机空中性能的全面测试需要将其安装在飞机上，具体的平台仍在考虑当中，川崎重工C-2运输机可成为备选方案。

根据对2017年XF9-1发动机官方1:1图片测量结果，该发动机直径为98厘米，长度为4.8米。

双轴对转的XF9-1发动机在涡轮机械布局上与洛克希德·马丁公司的F-22上使用的普·惠公司F119发动机相同，具有三级风扇、六级高压压气机以及单级高压和低压涡轮。

XF9-1发动机设计的涡轮进口温度超过1800℃(3270℉) ，质量流量和旁通比尚未公开。根据先前的材料，至少在一个涡轮的罩环上应用了陶瓷基质复合材料(一种能够比金属应对更高温度的材料) 。碳硅纤维增强了陶瓷。静子和转子叶片由镍基单晶超合金制成。其上安装有转子叶片的涡轮盘由日本本国开发的镍钴超合金TMW-24制成。